Letectví

Letectví se odkazuje na aktivity zahrnovat umělá létající zařízení, včetně osob, organizací a regulačních těl zapletených s nimi.

Nepřehlédněte: Tato stránka obsahuje strojový překlad textu z anglické encyklopedie Wikipedia. Pokud budou některé pasáže špatně srozumitelné, zkuste se podívat i na text v originále, který najdete pod odkazem Aviation. Překlad byl vytvořen pomocí překladače Eurotran.

Historie

Hlavní článek: Historie letectví

“ . ”

Těžší-než-létání vzduchu stroje jsou nemožné
	— Lord Kelvin, 1892

Mnohé kultury mají postavená zařízení, která cestují vzduchem, od nejdříve projectiles takový jako kameny a oštěpy, k důmyslnější optimstický nebo aerodynamická zařízení takový jako mechanický holub Archytas ve starověkém Řecku, bumerangu v Austrálii, horké vzduchové Kongming lucerně a papírových dracích. Tam jsou časné legendy letu člověka takový jako popis Icarus a pozdnější, důvěryhodnější požadavky krátký-vzdálenostní lidské lety včetně letu papírového draka Yuan Huangtou v Číně a padáku, možná flexibilní-okřídlený, let Abbase Ibn Firnas (Armen Firman).

Moderní doba letectví začala prvním untethered lidským zapalovačem-než-let vzduchu 21. listopadu 1783, v horkovzdušném balónu navrženém Montgolfier bratry.

Praktičnost balónů byla omezena, protože oni mohli jen cestovat po větru. To bylo okamžitě rozpoznal to steerable, nebo dirigible, balón byl vyžadován. Jean-Pierre Blanchard letěl s prvním člověkem-poháněl dirigible v 1784 a procházel přes kanál angličtiny v jednom v 1785. Subsequent brzy dirigible vývoje zahrnovaly stroj-poháněl pohon (Henri Giffard, 1852), přísný formuje (Davida Schwarze, 1896), a zlepšil rychlost a maneuverability (Alberto Santos-Dumont, 1901).

Zatímco tam je mnoho konfliktních nároků pro nejdříve hnaný, těžší-než-let vzduchu, nejvíce široce-přijímané datum je 17. prosince 1903 Wright bratry, ačkoli jejich 1903 letadel bylo nepraktické letět pro více než krátká vzdálenost protože problémů kontroly. Také, to nevzlétlo sám, ale vyžadoval silné větry a katapult být vypuštěn, který někteří poukážou říkat, že to opravdu neletělo na jeho vlastní. To by se neměnilo dokud ne 14 Bis, postavený Brazilcem Alberto Santos Dumont, který letěl a přistával bez příčky, katapultu nebo přítomnosti silných větrů, poháněný jeho vlastnit (vnitřní spalování) motor v říjnu 23, 1906. Rozšířené přijetí křidélek dělalo letadla hodně snadnější zvládat to, a jediný dekáda pozdnější, na začátku World válka já, těžší-než-vzduch poháněl letadla se stal praktickou zkouškou pro průzkum, dělostřelecké nanášení, a vyrovnat útoky proti pozicím země.

Letadlo začalo k lidem dopravy a náklad jako designy stal se větší a spolehlivější. V srovnání s malými non-přísné vyhlídkové balóny, obří přísné vzducholodi se staly prvním letadlem k pasažérům dopravy a nákladu přes velké vzdálenosti. Nejlepší známé letadlo tohoto typu bylo vyrobeno Němcem Zeppelin společnost.

Nejúspěšnější Zeppelin byl Graf Zeppelin. To letělo přes jeden milión mílí, včetně kolem-- let světa v srpnu 1929. Nicméně, vláda Zeppelins přes letadla to období, který měl rozmezí jediný nemnoho sto mílí, se zmenšil jako letadlo design postupoval. “zlatá doba” vzducholodí končených 6. června 1937 když Hindenburg přistihl oheň, jak zabije 36 lidí. Ačkoli tam byly periodické iniciativy oživit jejich použití, vzducholodi viděly jedinou specializovanou aplikaci od toho času.

Velký pokrok byl dělán na poli letectví během dvacátých lét a třicátých lét, takový jako Charles Lindbergh zaoceánský let v 1927, a Charles Kingsford Smith má transpacific let následující rok. Jeden z nejúspěšnějších konstrukcí tohoto období byl Douglas DC-3 který se stal prvním dopravním letadlem, které bylo ziskoví nesoucí cestující výlučně, startovat moderní dobu cestujícího služba letecké linky. Začátkem druhé světové války, mnoho města a města měla postavená letiště a tam byli četní kvalifikovaní dostupní piloti. Válka přinesla mnoho inovací k letectví, zahrnovat první tryskáč a první kapalinu-fueled se vznese.

Po WW II, obzvláště v severní Americe, tam byl rozmach v obecném letectví, oba soukromý a reklama jak tisíce pilotů byli propuštěni z vojenské služby a mnoho levné války-nadbytečná doprava a letadla tréninku stali se dostupní. Výrobcové takový jako Cessna, Piper, a Beechcraft rozšířená výroba poskytovat lehká letadla pro nový středostavovský trh.

Padesátýma léty, vývoj civilních proudových letadel rostl, začínat de Havilland kometa, ačkoli první široce-použité pasažérské proudové letadlo bylo Boeing 707, protože to bylo hodně úspornější než jiná letadla v té době. Současně, pohon turboprop začal vystoupit za menší místenkové letouny, umožňovat sloužit malý-cesty hlasitosti v mnohem širším rozsahu povětrnostních podmínek.

Yuri Gagarin byl první člověk k cestě do prostoru 12. dubna 1961, zatímco Neil Armstrong byl první k noze souboru na měsíci 21. července 1969.

Protože šedesátá léta, složené kostry letadla a klidnější, účinnější motory stali se dostupní a Concorde poskytoval nadzvukovou osobní dopravu pro čas ale nejdůležitější napínání inovace se konaly ve vybavení a kontrole. Příchod elektronik pevné fáze, globální navigační systém, satelitní komunikace, a zvýšeně malé a silné počítače a vedl displeje, mít dramaticky měnil kabiny pilota dopravních letadel a, zvýšeně, menších letadel také. Piloti mohou plout hodně více přesně a si prohlížet terén, obstrukce a jiná blízká letadla na mapě nebo přes syntetickou vizi, dokonce v noci nebo v nízké viditelnosti.

21. června 2004, SpaceShipOne stal se první soukromě financoval letadla dělat spaceflight, otevírat možnost trhu letectví u zemské atmosféry. Zatím, letět s prototypy letadel poháněných alternativními palivy, takový jako ethylalkohol, elektřina a dokonce sluneční energie, stanou se více obyčejní a smět brzy zadat hlavní proud, přinejmenším pro lehké letadlo.

Civilní letectví

Hlavní článek: Civilní letectví

Civilní letectví zahrnuje celé nevojenské létání, jak obecné letectví tak naplánovaný vzduch dopravují.

Letecká doprava

Hlavní článek: Letecká linka

Je jich tam pět hlavní výrobcové civilních dopravních letadel (v abecedním pořadí):

Aerobus, umístěný ve Francii
Boeing, umístěný ve Spojených státech
Bombardier, umístěný v Kanadě
Embraer, umístěný v Brazílii
Tupolev, umístěný v Rusku (naplánovaný být sloučen do United letecká stavební korporace)

Boeing, aerobus, a Tupolev soustředí se na široký-tělo a úzký-tělesná trysková linková letadla, zatímco Bombardier a Embraer se soustředí na oblastní dopravní letadla. Velké sítě specializovaných částí dodavatelé z celého světa podporují tyto výrobce, kdo někdy poskytovat jediný parafovat design a konečnou montáž v jejich vlastních rostlinách. Čínské ACAC konsorcium chtít také brzy vstoupit na civilní dopravní trh s jeho ACAC ARJ21 oblastní proudové letadlo.

Až do sedmdesátých lét, většina hlavních leteckých linek bylo vlajkové letouny, podporovaný jejich vládami a těžce chránil před soutěží. Od té doby, dohody otevřených obloh vyústily v zvýšenou soutěž a výběr pro spotřebitele, spojený s padajícími cenami leteckých linek. Kombinace vysokých cen paliva, minimum fares, vysoké platy, a krize takový jak 11. září 2001 útoky a SARS epidemie řídili mnoho starších leteckých linek k vládě-bailouts, bankrot nebo sloučení. Současně, levné nosiče takový jako Ryanair a jihozápadní vzkvétali.

Letectví generála

Hlavní článek: Letectví generála

Letectví generála zahrnuje všechny non-naplánoval civilní létání, oba soukromý a komerční. Letectví generála může zahrnovat lety obchodu, charta vzduchu, soukromé letectví, trénink letu, stoupat, parachuting, plachtit, pověsit plachtění, letecké fotografování, noha-zahajoval hnaný viset gliders, letecká první pomoc, obdělat utírání prachu, letecké speciály, zpravodajství provozu, policejní vzduchové hlídky a bojování lesního požáru.

Každá země reguluje letectví rozdílně, ale letectví generála obvykle spadne pod různá pravidla spoléhat se na zda to je soukromé nebo komerční a na druhu zahrnutého vybavení.

Mnoho malých výrobců letadel, včetně Cessny, Piper, Diamond, Mooney, Cirrus design, Raytheon a jiní servírují generálovi trh letectví, se zájmem o soukromé letectví a školení letu.

Nejdůležitější nejnovější události pro malé letadlo (který tvořit velikost GA loďstva) byli zavedení pokročilé letecké elektrotechniky (včetně GPS) to bylo dříve najito jen ve velkých dopravních letadlech a zavedení složených materiálů dělat malé letadlo lehčí a rychlejší. Ultralight a homebuilt letadla také stala se zvýšeně populární k rekreačním použití, protože ve většině zemích, které dovolí soukromé letectví, oni jsou hodně méně drazí a méně těžce regulovaný než potvrdila letadla.

Vojenské letectví

Hlavní článek: Vzdušné válčení

Jednoduché balóny byly používány jako letadlo dozoru jak brzy jako 18. století. Za ta léta, vojenská letadla byla postavená splnit vždy rostoucí schopné požadavky. Výrobcové vojenského letadla soutěží o kontrakty dodávat arzenál jejich vlády. Letadla jsou vybrána založený na faktorech jako cena, výkon a rychlost výroby.

Druhy vojenských letadel

Stíhačka je hlavní funkce má zničit jiná letadla. (např. Sopwith velbloud, A6M nula, F-15, MiG-29, Su-27, F-22).
Letadla pozemního útoku jsou používána proti taktickým pozemským cílům. (např. Junkers Stuka bombardér potápěče,-10 Warthog, Ilyushin Il-2, J-22 Orao, a Sukhoi Su-25).
Bombardéry jsou obecně používány proti více strategickým cílům, takový jako továrny a ropná pole. (např. Zeppelin, B-29 Superfortress, Tu-95, Dassault Mirage IV, a B-52 Stratofortress)
Nákladní dopravní letadla jsou zvyklá na hardware dopravy a personál, takový jak C-17 Globemaster III nebo C-130 Hercules.
Letadla dozoru jsou užitá na průzkum (např. Rumpler Taube, de Havilland komár, U-2, a MiG-25R).
Helikoptéry jsou užité na podporu útoku, dopravu nákladu a podporu těžkého vzduchu (e.g.AH-64, Mi-24).

Letecká doprava řídit (ATC)

Hlavní článek: Kontrola letecké dopravy

Kontrola letecké dopravy (ATC) zahrnuje komunikaci s letadlem pomoci udržovat oddělení — to je, oni zajistí, že letadla jsou dostatečně daleko dost odděleně vodorovně nebo svisle pro žádné riziko kolize. Řadiče mohou koordinovat zprávy o poloze poskytované piloty, nebo ve vysokých dopravních oblastech (takový jako Spojené státy) oni mohou používat radar k vidí stání letadla.

Tam jsou obecně čtyři jiné typy ATC:

kontroloři centra, kdo řídit letadlo na cestě mezi letišti
kontrolní věže (včetně věže, kontroly země, doručení odklizení a jiných služeb), která letadla kontroly na malou vzdálenost (typicky 10-15 km vodorovný, a 1,000 m svislý) letiště
oceánské řadiče, kdo řídit letadlo přes mezinárodní vody mezi kontinenty, obecně bez radarové služby
kontroloři terminálu, kdo řídit letadlo na širší plochu (typicky 50-80 km) kolem rušných letišť

ATC je obzvláště důležitý pro letadla, která letí dolů Instrument let ovládá (IFR), kde oni mohou být v povětrnostních podmínkách, které nedovolí piloty k vidí jiná letadla. Nicméně, v velice vysoký-oblasti provozu, obzvláště se blížit k hlavním letištím, letadla, která letí dolů Visual let vládne (VFR) je také požadovaný následovat instrukce od ATC.

Kromě oddělení od jiných letadel, ATC může poskytovat informační zprávy počasí, oddělení terénu, pomoc navigace a jiné služby pro piloty, se spoléhat na jejich množství práce.

ATC neřídí všechny lety. Většina VFR lety v severní Americe nejsou požadované k hovoru k ATC (ledaže oni procházejí zaneprázdněnou terminálovou oblastí nebo používají hlavní letiště), a v mnohých oblastech, taková jak severní Kanada, ATC služby nejsou dostupné dokonce pro IFR lety u nižších výšek.

Ekologický vliv

Hlavní článek: Letectví a životní prostředí

Jako všechny aktivity zahrnovat spalování, provozní hnané letadlo (od dopravních letadel k horkovzdušným balónům) pustí skleníkotvorné plyny takový jako oxid uhličitý (CO2), saze, a jiný pollutants do atmosféry. Navíc, tam jsou ekologické vlivy typické pro letectví:

Operování letadel v vysokých výškách blízko tropopause (hlavně velká trysková linková letadla) vydávají aerosols a opustit contrails, oba který může zvětšit cirrus mračný útvar — mraková pokrývka může zvětšili se o nahoru k 0.2% od narození letectví.
Operování letadel u vysokých výšek blízko tropopause může také pustit chemikálie, které ovlivňují se se skleníkovými plyny u těch výšek, zvláště sloučeniny dusíku, který se ovlivňovat s ozónem, rostoucí koncentrace ozónu.
Nejvíce lehká pístová letadla hoří avgas, který obsahuje tetra-ethyl vedení (TEL), velmi-jedovatá látka, která může způsobit znečištění půdy u letišť. Někteří ztiší-komprimační pístové motory mohou operovat mogas bezolovnatého benzínu a motory turbíny a dieselové motory — žádný který vyžaduje vedení — se objeví na některých novějších lehkých letadlech.

Portál letectví