Bitva o Atlantik (1940)
Historie -- Vojenská historie -- Seznam bitev -- Světová válka IIBitva o Atlantik je jméno dané konfliktům v Atlantik oceánu během Světová válka II.
Británie, jako národ ostrova, vždy byl velmi závislý na námořním obchodu. Během WWII toto bylo dokonce více případ a Británie potřebovala k importu přes 1 milión tun zásob každý týden být schopný se krmit a vybavovat jeho populaci a válečný stroj.
Den ta válka byla deklarována mezi Británií a Německo, první akce námořní kampaně začala. Britské námořní lodě vyhrabaly a ukrojily Němci transatlantické sdělovací kabely, nutit Němce, aby komunikoval k jejich zájmům v Americas méně bezpečnými prostředky pro zbytek války.
Hodně z časné akce Němcem síly zahrnovaly dolování konvojové cesty a přístavy kolem Británie. U-loď loďstvo, který měl vládnout tolik bitvy o Atlantik, byl velmi malý u začátku války. Mines mohl být položen loděmi, letadlem, a také ponorkami.
Dolování bylo vysoce účinné, a zpočátku zahrnoval použití kontaktních min, který znamenal, že loď musela fyzicky udeřit jeden z dolů aby odpálil to. Ve většině případů doly byly umístěny v “přátelských” vodách se bránit lodím nepřátel a ponorkám, kde oni byli pověšení na konci lana nebo řetězu těsně pod hladinou vody. WWII nejvíce národy měly také rozvinuté doly, které mohly být vynechány z letadla, který mohl pak být umístěn v přístavech nepřátel ačkoli oni prostě vznášeli se na povrchu. Použití bagrování a sítí bylo účinné proti tomuto mému typu, ale nicméně byl časově náročný, a zahrnoval uzavření přístavů zatímco to bylo dokončeno.
Do tohoto aréna přišla nová důlní hrozba. Nejvíce kontaktní miny opustí díry v trupech lodi ale některé lodě přežívající důlní výbuchy kulhaly zpět k přístavu se přezkovýma talíři, střelil nýtuje, a zlomená záda. Toto vypadalo, že je způsobený novým druhem dolu, který vybuchl z dálky od lodí a udělání škody se shockwave exploze.
Tyto doly byly zničující; často lodě, které úspěšně provozovaly rukavici přeplavby Atlantiku byly zničeny vstupovat do čerstvě mineswept přístavů na britském pobřeží. Více přeprava teď byla ztracena než mohl být nahrazen, a Churchill objednával to zotavení, neporušený, jeden z těchto nových dolů měl být daná nejvyšší priorita.
Pak Britové zažili štěstí v listopadu 1939. Německý důl byl vynechán od leteckého položení min na mokřinách v Temže ústí, dobře nahoře waterline. Jak jestliže toto nebylo dostatečně dobré bohatství, země náhodou patřila k armádě a základ, obsahující muži a semináře byli blízcí po ruce.
Experti byli rychle odeslal od Londýna vyšetřovat důl. Oni měli nějakou myšlenku do této doby to doly používaly magnetické senzory, tak oni měli každého odstranit celý kov, včetně jejich tlačítek a vyrobených nových nástrojů ven nemagnetický mosaz. Oni pak safed důl a spěchali to k laboratořím u Portsmouth, kde vědci objevili nový druh mechanismu vybavení dovnitř.
Mechanismus vybavení měl úroveň citlivosti, která mohla být dána a jednotky na váze milligauss. Gauss je měření pro sílu magnetického polea tak oni věděli to proč to prošlo před příchodem do kontaktu s lodí. Používat detektor od dolu, oni byli schopní studovat účinek lodi procházet přes to. Loď, nebo některý velký železný objekt procházet zemským magnetickým polem zkoncentruje pole na tom místě. Detektor od dolu změřil tento účinek, a byl navrhnut projít u středního bodu lodi procházet horní.
Z těchto velmi důležitých dat, metody byly vyvinuty odstranit miny. Brzy metody zahrnovaly použití velkých elektromagnetů zatažených za lodě, nebo na spodkách nízkoletového letadla (množství starších bombardérů jako Vickers gumák bylo používáno pro tento účel). Nicméně oba tyto metody měly nevýhodu “rozkládání” jen malý pás v době. Lepší řešení se nalézalo ve formě elektrických kabelů zatažených za lodě, procházet kolem velkého proudu přes slanou vodu. Toto přimělo obrovské magnetické pole a zametlo celou oblast mezi dvěma loděmi. Starší metody pokračovaly být použit v menších oblastech; Suez kanál pokračoval být zameten letadlem, například.
Zatímco tyto metody byly užitečné pro odstranění min od místních portů, oni byli malý nebo žádné použití pro nepřátele kontrolovalo území. Tito byli typicky navštívený válečnými loděmi jediný, a většina loďstva pak podstoupila masivní de-gaussing proces, kde jejich magnetická pole byla redukována k takový míra že to bylo už ne “si všiml” doly. Toto začalo v pozdní 1939, a 1940 britských válečných lodí bylo velmi imunní pro nemnoho měsíců v době until oni jednou znovu stavěli pole. Mnoho z lodí, které pluly k Dunkirk de-gaussed v maratónu čtyři-úsilí dne zle postiženým de-gaussing stanice.
Němci také vyvinuli tlak-aktivoval důl a plánoval dislokovat to také, ale oni uložili to pro pozdnějším použití, když to stalo se jasné Britové porušili magnetický systém. Oni byli pak oseti přes pravděpodobnou invazi oblasti mimo pobřeží Francie. Tento systém měl nevýhodu vyžadovat periodické vymazání spouštěcího mechanismu, tak oni byli spojení s řetězy a kabely tak oni mohli být natažení k povrchu a resetovaný. Unlike kontaktní mina, nicméně, v tomto případě důl ležel na dně oceánu a kabel šel za plavidlem na povrchu.
V 1944 generálovi Erwin Rommel měřil vymazání tak že doly byly by u jejich nejlepší účinnosti během pozdního dubna a do května - nejlepší čas na spojenckou invazi Francie během časného léta. V červnu oni se dostali kolem bodu účinnosti a on objednával je zastavoval pro údržbu. Spojenci zahajovali D-den na červnu 6th, a doly nemohly být nahrazeny, než to šlo příliš pozdě.
Prior k válce admirál U-lodě, Karl Doenitz, zastával systém známý jako wolfpack, ve kterých týmech U-lodě by se spikly proti konvojům a jednoduše přemohly hájící válečné lodě doprovázet je. On také vyvinul teorii loďstva zničení nepřítele, ne tím, že napadne jejich lodě přímo, ale tím, že uřízne jejich zásoby tak oni nemohli být používáni - hospodářská válka. Aby byl efektivní on počítal, že on by potřeboval 300 nejpozdnější Atlantik lodě ( Psát VII), který by vytvořil dost zmatku mezi britskou přepravu že ona byla by dorazená války.
Nicméně U-loď byla ještě díval se na hodně z námořního světa jak chudý-muž je zbraň a uváženě lovící obchodní lodě být používán jediný zbabělci. Toto bylo pravdivé v Kriegsmarine jako studna a velký admirál, Erich Raeder, úspěšně loboval za peníze být utracený na velký velitelské válečné lodě místo toho. Tito byli ještě pochybnějšího použití zvažovat obrovské britské loďstvo stát před nimi, a vyrovnat Raeder sám navrhl, že oni byli by vytření velmi rychle v události války.
Tak U-loďstvo lodi přimělo válku sestávat se hlavně krátkého rozsahu Psát II který byl užitečný primárně pro důl-kladení a operace v a kolem britských pobřežních oblastí. Oni měli ani rozsah ani zásoby operovat daleko od země, a jako výsledek Raf byla schopná k pultu U-lodě k nějakému stupni se stálými hlídkami Pobřežním příkazovým letadlem. Časné operace letadel pro případ U-lodě byly poněkud komické, ale posádky získaly praxi rychle a Západní přístupy byly brzy zbaveny hrozby.
Zatím Královské loďstvo ničitelé byli vybaveni s zvýšeně silný sonar systémy (známý RN jako ASDIC) a byl schopný blokovat východy do Severního moře a kanál s určitým úspěchem. ASDIC byl neschopný objevit U-lodě na povrchu kde oni utráceli drtivou většinu jejich času, ale s krytem letadel nutit je pod vodou, běh k Atlantiku mohl být poněkud nebezpečná operace.
Nicméně s pádem Francie Kriegsmarine získal přímý přístup k oceánu Atlantiku. Obrovské opevněné betonové porty pro U-lodě byly stavěny, který se bránil některému úspěšný bombardovat skrz běh války. Nejvíce U-loďstvo lodi bylo dojaté k těmto základům kde oni také měli vynikající leteckou ochranu, dělat to hodně tvrdější pro oba Raf a RN dělat něco o tom.
Navíc nový typový VIIc design začal přijet do velkých množství v 1940. VII byl hodně silnější než typ II to nahradilo, včetně obou rychlopalný 88mm vyzdobit zbraň a čtyři přední trubky. To také bylo hodně větší než typ II, a mohl trávit dlouhé časy na moři, dobře pryč od země. Dříve VIIa a VIIb je už dosáhl služby v malých množstvích, ale c byl dán do plné výroby a nakonec 585 je by byl dodán.
Typ VII dramaticky zvyšoval problémy pro Brity. Lodě by provozovaly dlouhé vzdálenosti od břehu, znamenat, že oni byli dobře ven rozsahu země-založená letadla obtěžovat je. Jediný pult byl lodě královského loďstva, ale tam byl daleko příliš nemnoho je pokrýt obrovité množství moře že tyto lodě pracovaly v.
RN měl přesto zavést politiku konvojů, primárně protože to zpomaluje všechny lodí až do rychlosti nejpomalejšího člena. Nemnoho typu VII je už doručen byl schopný k útěku do Atlantiku v noci a pak čekat na lodě k povolení. Oni by pak běželi na povrchu a stopovali rozptýlené nákladní lodě s jejich zbraní. Časné operace byly okázale úspěšné, a U-posádky lodi byly hrdinové k lidem v otčině. Posádky odkazoval se na toto jak ' šťastný čas '.
RN rychle představil konvojový systém, který dovolil jim koncentrovat jejich válečné lodě blízko jednoho místa U-lodě byly zaručil se nalézat - konvoje. Toto mělo nějaký účinek, ale ne co oni doufali. Rychlost těchto novějších lodí porovnaných k jejich WWI protipólům znamenala, že oni mohli často jít za předkem konvoje, čekat na konvoj k plachtě do do torpédového rozsahu pod vodou, vypálit salvu, a odejít dlouho předtím doprovody mohly dostat se do nich.
Nicméně německé úsilí také mělo problémy jeho vlastní. Jejich torpéda pokračovala k selhání se burcující rychlostí a ředitel v důvěře jejich vývoje pokračoval prohlašovat, že to bylo chyba posádek. Nakonec toto přišlo k hlavě když jeden U-eso lodi střílelo tři dokonalé hity do strany HMS Archa královský, jen aby sledoval všechny tři explodovat neškodně daleký pryč od strany lodi. Scény jako toto pokračovaly, než záležitost byla nakonec vzata k ruce v dubnu 1940, ačkoli to wasn't until brzy 1942 že problémy byly kompletně osloveny.
Další záležitost nacházela konvoje ve velmi velkém oceánu. Němci měli nikde blízko množství hlídkových člunů nebo pozemní kontrolní stanice potřebovaly dělat přesné opravy od břehu. Místo toho oni měli malou hrst velmi dlouhých rozsahových letadel (jmenovitě Fw 200 kondora) použitý jako fandové. K tomuto oni přidali codebreaking úsilí, který nakonec uspěl v knize rozluštění britského Merchant Marine kódu, dovolit jim měřit konvoje jak oni opustili severní Ameriku od Halifax, Nova Scotia.
Ale primární zdroj stopování byl U-lodě sám. Oni byli propagovaní v linkách přes severní Atlantik čekání pro pomíjivý konvoj. Když si všimne jednoho, oni by volali pozici zpět k Kriegsmarine ředitelství, kde zuřivé úsilí by vypuklo k vektoru jiný U-lodě na útoku. Jako čísla U-lodě a dokonalost ředitelství rostli, oni byli nakonec schopní souhlasně tvořit wolfpacks ten Doenitz chtěl.
Současně množství technických rozvojů dívalo se připravený pomáhat Spojencům. Firstly, nové hloubkové nálože byly vyvinuty to vystřelilo před ničiteli poněkud než jednoduše upustit je přes stranu jak ničitel zesnul. sonar kontakt byl ztracen přímo pod lodí, a U-lodě často používaly toto k útěku. Navíc, hloubkové nálože byly vypalovány ve vzorech, k ' boxovat ' nepřátelé v s explozemi. Shockwaves by pak zničil U-loď tím, že rozmačká to ve středu těchto explozí. Zařízení dosáhlo tohoto byl volán Hedge-prase, škrábnutí-jméno odvozené z hřídelí palby. Toto vypalovalo dvanáct poplatků u přesně změřil a nastavil trajektorie udeřit do důvodu k předku lodi.
Rozsahy letadel také zlepšily celý čas, ale Atlantik byl daleko příliš velký být pokryt kompletně (v době). Míra zátky byla zavedena rampami kování k předku některých těch nákladních lodí známých jako Cams, vyzbrojený zastaralým letadlem takový jako Hawker hurikán. Když německé pozorovací letadlo se přiblížilo, bojovník byl vypálil konec rampy s velký RATO se vznese, nakonec kopat ve vodě dovolit pilotovi být zvednut jedním z lodí doprovodu.
Jeden z nejvýznamnějších vývojů byl zlepšený směr-nacházet rozhlasové vybavení. Nová konstrukce umožnila operátorovi okamžitě vidět směr vysílání. Protože U-lodě musely vynořit se k rádiu, oni rozdali jejich pozice, jakmile oni volali na svém místě konvoje. Ničitel mohl pak zapadat U-loď, předcházet soudržnému útoku na konvoj.
Obecně královské loďstvo pomalu získalo vedení přes do konce 1941. Ačkoli oni udělali omezenou škodu k U-lodě sám, oni zvládali tajit je před konvoji do rostoucího stupně. Ztráty přepravy byly vysoké, ale managable.
Toto se měnilo když Nás vstoupil do války, tím, že deklaruje válku proti Japonsku po překvapivém útoku u Pearl Harborové. Německo pak vyhlásilo válku na nás a ihned napadl americkou přepravu.
Doenitz měl jen 12 člunů Typové IX třídy, která byla schopná udělat si dlouhou cestu k americkému východnímu pobřeží a polovina jich byla odstraněna Hitler' s nařídit příkazu zvrátit britské síly. Jeden z těch byl v opravě, opouštět jen pět lodí vyrazit pro nás na takzvaný Bubnování operace (Paukenschlag). Co následovalo je zvažován mnoho být jeden většina vítězných námořních kampaní od Bitvy Trafalgar.
Nás, mít žádnou přímou zkušenost moderní námořní války na jeho vlastních břehách, nezaměstnal břeh-postranní výpadky. U-lodě jednoduše stály od břehu východního moře-nastoupit a odstřeloval lodě jak oni byli silhouetted proti světlům měst. Horší, americký velitel, král, odmítl RN potřeby systému konvoje ven ruky. Král byl kritizován za toto rozhodnutí, ale jeho obráncové se dohadují o tom Spojené státy loďstvo ničitele bylo omezeno a král věřil, že to je daleko více důležité, že ničitelé chrání spojencké vojskové dopravy než přeprava. Toto rozhodnutí účinně odešlo U-lodě uvolní dělat jak oni potěšili.
První lodě začaly střílet na lednu 13th, 1942, a do doby oni odešli do Francie na únoru 6th oni potopili 156,939 tun přepravy bez ztráty. Po šesti měsících toto statistiky byly stejně ponuré. První várka typu IX je byl nahrazen podle typu VII je a IX je tankování na moři od upravený Psát XIV Dojit krávy (sám modifikovali typ IX je) a potopil 397 lodí tvořit přes 2 milióny tun. Současně, ne jediná vojsková doprava byla ztracena.
To wasn't až do května ten král zavedl systém konvoje. Toto rychle vedl ke ztrátě sedm U-lodě. Ale nás neměl dost lodí zakrýt všechny díry, a U-lodě pokračovaly operovat volně v Karibský a Záliv Mexika (kde oni účinně zavřeli několik amerických portů) až do července.
U-posádky lodi volaly toto druhý šťastný čas.
Bubnování operace přece mělo jeden jiný účinek. To bylo tak úspěšné ta Doenitz politika hospodářské války byla viděna dokonce Hitler být jediné efektivní použití U-loď, a on byl daný kompletní příkaz používat je jak on viděl záchvat. Zatím Doenitz je velitel, Raeder, byl sesazen v důsledku katastrofální operace ve kterém několik německých velitelských válečných lodí bylo odrazené malým množstvím RN ničitelů. Doenitz byl nakonec vyrobený velký admirál loďstva a všechny priority stavby obrátily se k U-lodě. Konečná stádia
S nás rychle uspořádávat konvoje, ztráty lodi k U-lodě rychle klesl a Doenitz si uvědomil jeho lodě byly lépe používány jinde. Na 19. července, 1942 on objednal poslední U-lodě ustoupit od jejich Spojených států pobřeží Atlantiku a koncem července 1942 on přesunul jeho pozornost zpět k severnímu Atlantiku, kde bitva by vstoupila do jeho finální hrozné fáze.
Tímto bodem tam byl více než dost U-lodě se šíří přes Atlantik dovolit několik wolfpacks napadnout stejný konvoj. Ve většině případů 10 k 15 lodí by zaútočilo v jednom nebo dvě vlny, následovat konvoje ve dne a útočit v noci. Ztráty rychle začínal ramping, a v říjnu 56 lodí přes 258,000 tónů byl ponořen do omezené oblasti mezi Grónskem a Irsko to bylo ještě volné někdy-rostoucí spojencké vzduchové hlídky.
Operace se tišily přes zimu, ale na jaře oni se ozvali znovu se stejnou divokostí. V březnu jiný 260,000 tónů bylo potopeno a situace nabídky v Anglii byla taková to tam byl hovor bytí neschopného pokračovat ve válečném úsilí. Zásoby paliva byly zvláště nízké.
To vypadalo, že Doenitz vyhrál válku. A přesto březen byl konec bitvy. V dubnu ztráty U-lodě píchly si chvíli jejich zabije lodě padaly dramaticky. Květnem wolfpack byl už ne. Bitva o Atlantik byla vyhrána spojenci ve dvou měsících.
Tam byl žádný důvod pro toto ale množství jich to konspirovalo ke všem mít efekt u téměř stejný čas. Výsledek byl obrovská rána ten Doenitz byl neschopný dostat se z. Čtyři hlavní změny byly velmi technological.
Mezi tyto bylo zavedení efektivního moře-prohlížet radar malý dost být udržoval letadla hlídky. Ačkoli oni dlouho byli známí být schopný zachytit se vynořil loď od mnoha mílí, letadla sám měli omezené rozmezí. Toto se měnilo se zlepšenou zásobou velmi dlouhých rozsahových šortek Sunderland a B-24 osvoboditel letadla, který mohl pokrývat mnohem větší území oceánu.
Ale dokonce oni nemohli pokrýt to všichni. Zbývající díry byly zavřeny úvodem malý doprovodná loď. Letět s Grumman mstiteli primárně, oni se formovali do stejných konvojů a poskytovali leteckou ochranu a hlídku celá cesta přes Atlantik.
Navíc Britové představili nové říční třídní fregaty, postavený s jediným účelem v mysli - zabíjení U-lodě. Oni byli rychlejší, lépe ozbrojený, a měl lepší radar a ASDIC. Formoval se do lovce-zabiják seskupí (jeden z hlavních taktických důvodů pro vítězství) novým velitelem západních přístupů, oni by se plavili daleko od konvojů v malých skupinách, dělat to téměř nemožný pro wolfpacks se řadit pod jejich konstantním obtěžováním.
Ale zdaleka jeden největší element k vítězství byl popraskání Hádanky stroj kódu se spojil s německými taktikami, které byly tvořeny s jistotou, že kód nemohl být rozbit. Toto byla průběžná bitva mezi aktualizacemi ke stroji a britskými úsilími prasknout to, datovat se dobře před válkou. 1943 stroj prohrál závod a rostoucí množství německého námořního rozhlasového provozu bylo bytí četlo. Královské loďstvo vědělo kde balíčky byly tváření a zasílaly lovce-skupiny zabijáka zničit je. V tomto oni byli podporovaní Němcem trvání námořnictev nařizovat operace U-lodě v detailu.
Úsilí byla tak úspěšná že to je div Kriegsmarine si neuvědomil, že toto se stalo. To vypadá, že oni vypadali, že má nějaký nápad ale opakované otázky Doenitz posílal k němčině zpravodajské služby vždy skončily tvrzeními, že tam byla žádná cesta kód mohl být rozbit. Jeden by si myslel, že prostě se dívat na statistiky by byl dost - U-ztráty lodi klesly vždy, když nová verze kódu byla představena - ale mezidobí, štěstí, pigheadedness a ohromující úsilí na britské části drželi toto od někdy stávat se jasný.
V příštích měsících drtivá většina U-loďstvo lodi bylo by zapuštěné, typicky se všemi rukama. Poslední dechy
S bitva vyhrála, americké zásoby začaly se nahrnout do Anglie pro eventuální invazi Francie. Toto bylo jasné dokonce k Němcům, kdo stal se zoufalý k re-začít bitvu.
Několik pokusů bylo předstíral, že zachrání typovou VII sílu. Pozoruhodný mezi tyto pokusy byly kování pozoruhodně zlepšený anti-letecké baterie, radarové detektory, a konečně přidání Schnorkel zařízení dovolit jim běh pod vodou mimo jejich dieselové motory se vyhnout radaru.
Žádný z těchto byl opravdově efektivní nicméně, a 1943 spojenckého letectva bylo tak silné to U-lodě byly napadnuty správně v Zátoce Biskajského zálivu , zatímco oni opustili port. Jejich krátké životy sestávaly z pozorování ve strachu, než oni byli potopeni jedním letadlem oni dělal ne vidět. Elektroboots
Poslední, a nejpůsobivější, pokoušet se re-začít bitvu je látka legendy. Protože dokonce před válkou návrhář rakety Hellmuth Walter obhajoval používání peroxidu vodíku (známý jako Perhydrol) jako palivo. Jeho motory měly stát se slavné jejich použitím v raketě poháněl letadla - pozoruhodně Mě 163 Komet - ale většina z jeho časných úsilí byla utracená na systémech pro pohon ponorky.
V těchto případech peroxid vodíku byl redukce chemicky a výsledné plyny točily turbínou u asi 20,000 rpm, který byl pak přizpůsoben vrtuli. Toto dovolilo ponorce běh pod vodou vždy, jak jejich byla žádná potřeba vzduchu k běhu motory. Nicméně systém také spotřebovával obrovská množství paliva a nějakou loď založenou na designu odkázaný jeden muset být strašně velký, nebo mít hrozně omezené rozmezí.
Tak systém viděl jediný omezený vývoj, ačkoli prototyp vběhl 1940. Ale když problémy s existovat U-designy lodi staly se evidentní v 1942, práce byla zvyšována. Nakonec dva inženýři přišli s jednoduchým řešením problému.
Místo toho, aby provozoval ponorku 100 % na perhydrol, používat to přísně pro výbuchy rychlosti když potřebovaný. Většina operací by pak byla uskutečněná jak s normální lodí, používat dieselový motor nabíjet baterie. Nicméně zatímco konvenční vzor by používal naftu jako primární motor a baterie pro krátká období podvodní síly, v tomto případě loď by se plavila téměř celý čas na bateriích v minimu-plavba rychlosti, napadat perhydrol během útoků. Nafta byla nyní oddaná úplně k nabití baterií, který to potřebovalo jen tři hodiny dělat.
Výsledek byl elektroboot, dokončený v lednu 1943. Ačkoli design by zůstal papírovým tygrem, to přece vypadalo působivě opravdu. Když pod vodou Psát XXI zvládal dosáhnout 17 uzlů, rychleji než typový VII běh plný ven na povrchu a téměř jak rychle jako lodě napadat ji. Pro většinu z výletu to běželo tichý pod vodou na bateriích, se vynořovat jediný v noci, a pak jediný do Schnorkel hloubky. Zbraně byly podobně aktualizované, s automatizovanými systémy dovolovat trubky torpéda být přeložen v méně než 1/4 čas, vypálení naváděcích torpéd to by zaútočilo sami o sobě. Dokonce vnitřek byl zlepšen, to bylo hodně větší a vhodné se vším od sprch k ledničce masa pro dlouhé hlídky.
Design měl být produkován ve dvou verzích, primárně typ XXI, a menší množství menšího typu XXIII. Oba oni byli hodně větší a těžší se budovat než existující designy, typ XXI brát asi 18 měsíců. Práce opravdu nedostala začal until 1944, a jen malé počty byly vždy stavěny. V jejich nemnoho použití, designy ukázaly se neporazitelné, trivially vyhýbat se napadnout lodě a nikdy vyrovnat bytí viděné letadlem hlídky.
Bitva o Atlantik: Hitler je šedí vlci moře a spojenecký zoufalý boj porazit je, Andrew Williams.