Beeching sekyra
Beeching sekyra byla neoficiální jméno pro britský vládní pokus v šedesátých létech řídit točící se cenu běhu Britský železniční systém tím, že uzavře málo-použité a neziskové železniční linky.| Tabulka s obsahem |
| 1 pozadí 2 železniční uzavření do roku 3 měnící se postoje a politiky 4 přehled 5 externích spojení |
To byla reakce na neúspěšnou železniční modernizaci plán padesátých lét která utracená obrovská množství peněz na koupení nového vybavení takový jako nová nafta a elektrické lokomotivy, bez nejprve zkoumat roli železnic a co bylo vlastně jít být potřebován, nechaný sám měnit staromódní praxi nebo se pouštět do problému chronického overmanning. Výsledek tohoto měl ponořit železniční systém financuje hluboce do červené.
V souladu s náladou časných šedesátých lét, Harold Macmillan' s konzervativní vláda, s pro-ministr silniční dopravy Ernest Marples, věřil, že budoucnost dopravy obcovala se silnicemi, a že železnice byly památka na Viktoriánskou minulost a měly malou budoucnost. Někteří lidé věří, že Marples pohled nebyl totálně nespojený se skutečností, že on předtím byl ředitel hlavní silnice-konstrukční firma.
V 1961 konzervativní vláda ustanovila Dr Richard Beeching (1913-1985) jako předseda Britské příčky s oprávněním uřezat točící se ztráty.
Dr Beeching věřil, že železniční systém by měl být provozován jako obchod ne státní služba, a to jestliže díly železničního systému, který neplatil jejich cestu a mdash; jako některé venkovské vedlejší tratě a mdash; byl zavřen pak zbývající jádro systému mohlo být obnoveno k rentabilitě.
On udělal studium z provozu na všech železničních linkách na venkově a uzavřel, že 80 % provoz byl udržován právě 20 % sítě, s hodně ze zbytku systémového vedení velmi malé dopravy opravdu a operovat pod cenou.
V jeho zprávě “seřízení britských železnic” vytékalo na 27. března, 1963, on navrhoval masivní program uzavření. V době zpráva byla nazývána “Beeching bombou” nebo “Beeching sekyrou” tiskem a byl obrovsky sporný, zažehávat výkřik od společenství, která by prohrála jejich železniční služby.
Zpráva navrhovala to 6,000 mílí Británie pak 18,000 mílí železničního systému je zavřeno (většinou venkovská větev a přespolní běh lemuje linky) a tolik jiné linky příčky by měly ztrácet jejich osobní dopravy a být zůstal otevřený pro náklad jediný. Navíc mnoho lesser-použité stanice by se zavřely, na linkách, které měly být zůstal otevřený. Zpráva byla přijata vládou.
Tam byl také důležitá část Beeching plánu, který navrhoval tu britskou příčku nadchnout některé hlavní hlavní linky a přijmout containerised dopravní provoz místo toho staromódního a neekonomického vozového nákladového provozu. Ale politici skákali u úsporných částí plánu a byli méně nadšení o částech, které staly peníze, ačkoli někteří je byl přijat, například elektrifikace Západní pobřeží hlavní.
Vzdálenost Britského železničního systému v 1950 byl u jeho vrcholu, u asi 21,000 mílí.
Opačný k obecné víře, Beeching neodstartoval uzavření příčky, zatímco množství uzavření příčky nastalo během padesátých lét. Mezi 1950 a 1963 asi 3000 mílí dráhy už bylo uzavřené, ale pošta-Beeching proces byl zrychlen a dramaticky rozšířený.
- 1950.... 150 mílí se zavřelo
- 1951.... 275 mílí se zavřelo
- 1952.... 300 mílí se zavřelo
- 1953.... 275 mílí se zavřelo
- 1954 k 1957.... 500 mílí se zavřelo
- 1958.... 150 mílí se zavřelo
- 1959.... 350 mílí se zavřelo
- 1960.... 175 mílí se zavřelo
- 1961.... 150 mílí se zavřelo
- 1962.... 780 mílí se zavřelo
- 1963.... 324 mílí se zavřelo
- 1964.... 1,058 mílí se zavřelo
- 1965.... 600 mílí se zavřelo
- 1966.... 750 mílí se zavřelo
- 1967.... 300 mílí se zavřelo
- 1968.... 400 mílí se zavřelo
- 1969.... 250 mílí se zavřelo
- 1970.... 275 mílí se zavřelo
- 1971.... 23 mílí se zavřelo
- 1972.... 50 mílí se zavřelo
- 1973.... 35 mílí se zavřelo
- 1974.... 0 mílí se zavřelo
Některé linky vypsané pro uzavření byly zůstal otevřený protože obslužné komunikace weren't schopný absorbovat provoz, který byl by převedený ze železnice jestliže to se zavřelo.
Tak tam být ještě férové množství venkovských železničních linek ještě v existenci na britském železničním systému ačkoli daleko méně než tam byl dříve Beeching.
Overall, 2,128 stanice byly zavřeny na linkách, které byly zůstal otevřený. Stejně jako menší železniční linky, nemnoho hlavních meziměstských železničních linek bylo zavřeno také, nejvíce pozoruhodně Velká centrální železnice který spojil Londýn na sever Anglie.
V roce 1964 Dr Beeching vydal druhou zprávu známou jako “vývoj hlavních železničních hlavních silnic” široce známý jak “Beeching II” který šel dokonce ještě více než první zpráva. To navrhovalo nezbytně to všechny železniční linky jiný než hlavní meziměstské cesty a důležité místenkové linky kolem velkých měst jsou zavřeni. Jestliže zpráva byla realizoval železniční systém odkázaný byli ukrojení k jen 7,000 mílí, opouštět Británii s malý víc než základní železniční systém, s velkými částmi země úplně prosté železnic.
Zpráva byla odmítnuta vládou. Dr Beeching odstoupil v roce 1965.
Ačkoli Dr Beeching byl jen částečně zodpovědný za uzavření příčky, (politici byli nakonec zodpovědní) jeho jméno stalo se souznačné s nimi někdy protože.
V 1964 nová pracovní vláda byla volena s předsedou vlády Harold Wilson. Během předvolební kampaně práce slíbila zastavit uzavření příčky jestliže zvolený. Ale jednou zvolený oni rychle ustoupil od tohoto slib a uzavření pokračovali až do konce dekády.
Nicméně v roce 1965 Barbara Castleová byla jmenována ministrem dopravy a ona zapadla okolo se dívat na krajské dopravní problémy jako celek. Paní Castleová rozhodla, že přinejmenším 11,000 mílí cesty “základní železnice” by bylo potřebované do forseeable budoucnosti, a že železniční systém by měl být stabilizován u kolem této velikosti.
To také stalo se zvýšeně jasné ke konci šedesátých lét, že uzavření příčky neprodukovala slibovaná ukládání, a nedokázali přinést železniční systém ven deficitu, a byl nepravděpodobný někdy dělat tak.
Barbara Castleová stanovila, že některé železniční služby, které nemohly platí jejich cestu, ale cenná společenská role musela být dotován. Nicméně do doby legislativa připustit, že toto bylo představeno v roce 1968 mnoho takové služby a železniční linky, které by měly kvalifikovali se pro subvence už byly uzavřené nebo vzdálené, tak dopad nebyl to velký. Nicméně množství vedlejších tratí bylo zachráněno touto legislativou.
Uzavření propadla v jejich centrálním účelu obnovení železnice k rentabilitě, s slibovanými ukládáními nedostatek se zhmotnit. Toto bylo hlavně, protože vedlejší trati se chovaly jako krmítka k hlavním linkám a tomuto krmítku provoz byl ztracen, když větve se zavřely a mdash; podle pořadí znamenat méně provozu pro a se zhoršovat financuje hlavních linek.
Uzavření byla přinesena k zastávce v brzy sedmdesátá léta když to stalo se zjevné, že oni weren't dosahovat něčeho užitečný, a že výhoda malého množství peněz uložených závěrečnými železnicemi byla převážena znečištěním a ucpáním způsobeným rostoucím spoléháním na auta který znamenal.
Poslední hlavní železniční uzavření nastat byl 80 mílové dlouhé hlavní linky mezi Carlisleem a Edinburgh volal cestu Waverlyho, která se blížila 1969; plány mají protože been předstíral, že re-otevřít tuto linku. Dnes Británie je železnice jako skoro každý jiný železniční systém na světě ještě dosáhnout deficitu.
V brzy osmdesátá léta s vládou Margaret Thatcherová strašidlo více Beeching-řezy stylu byly pro krátkou chvíli zvednutý znovu. V 1983 státní úředník volal Davida Serpell, kdo pracoval s Dr Beeching, dělal “Serpell zprávu” který volal po více uzavřeních příčky. To bylo potkáno s prudkým odporem od mnoha ubikací a zpráva byla rychle opuštěná.
Většina komentátorů nyní souhlasí, že Beeching plán šel příliš daleko. Ačkoli některá ta uzavření byla ospravedlnitelná, se zpětným pohledem mnoho z Beeching řezů vypadat pošetilý a krátký pozoroval, a mnoho být nyní být hořce litován.
Zastáncové Beeching řezů věří, že oni byli nutná nouzová odezva uložit železniční síť od finanční pohromy, a to jestliže oni se nekonali, mnohem větší program řezů odkázaný byli nutní pozdnější na.
Jeden z hlavních kritik vyrobených z Beeching zprávy byl že to nedokázalo vzít v úvahu budoucí trendy jako populační růst a větší požadavek na cestování. Tak například populace mnoho z měst, která měla jejich železnice zavřené v 60-tých letech stal se významně protože, opuštění měst více v potřebě jejich železničních spojení. Bohužel trackbeds mnoho uzavřených železnic bylo postavené přes tak to by šlo těžko re-otevřený.
Skromné množství železnice uzavření byla obrácená v uplynulých letech a docela množství uzavřených stanic re-se otevřel, a osobní dopravy obnovené na linkách kde oni byli vzdálení. Několik linek také otevřelo jako železnice dědictví - vidět Seznam britského dědictví a soukromých železnic.
Celkem, v 1955 britský železniční systém měl 20,000 mílí dráhy a 6,000 stanic. 1975 systém se scvrkl k 12,000 mílím dráhy a 2,000 stanic, hrubě stejná velikost to je dnes (2003).