Boeing 2707
\Boeing 2707 byl zamýšlel být první Američan nadzvukový dopravní letadlo. To odkázaný byli postavení u Boeing rostliny v Renton, Washington, ale rostoucí výkřik přes environmentální účinky letadel, pozoruhodně aerodynamický třesk, vedl k jeho zrušení v roce 1971 předtím dva prototypy byly vyplněné.Boeing pracoval na množství omezených studi na SST (SuperSonicTransport) navrhne protože 1952, ale připravil neustálý výzkumný výbor v roce 1958 který pomalu rostl k $1 milión úsilí 1960. Oni navrhovali množství alternativních designů, všichni pod jménem Model 733. Většina jejich konstrukcí byla stavěna na základě velký trojúhelníkové křídlo, ale v roce 1959 další design byl nabídnut jako odnož Boeing úsilí v houpat se-křídlo TXF projekt (který vedl ke koupi Všeobecná dynamika F-111 místo toho Boeing nabídky). V roce 1960 interní “soutěž” byla útok na účaří 150-usadit letadla pro trans Atlantik cesty a houpání-verze křídla dokázala být značně lepší.
Středem 1962 to stalo se jasné, že pokusné hovory dříve ten rok mezi Bristol letadlovou společností a Sud letectvím na sloučení jejich SST projekty byly více vážné než původně myslel, a to vypadalo tam byl velmi skutečná šance oni by nabídli design brzy. V listopadu oni annouced to Concorde by byl postaven úsilím konsorcia. Toto spustilo něco vlny paniky v jiných zemích, zatímco to bylo široce věřil tomu téměř všechna budoucí komerční letadla byla by nadzvuková a to vypadalo jako Evropané by byl pryč k masivnímu vedení.
5. června, 1963 prezident John F. Kennedy vyhradil vládu na subvencování vývoj komerčního linkového letadla konkurovat Concorde, tvořit Národní nadzvukový dopravní program, který by platil za 75 % cen vývoje. Ředitel Federální letecké administrace, Najeeb Halaby, rozhodl, že Concorde byl příliš daleko dopředu ve vývoji obtěžovat se stavět přímého konkurenta, a místo toho vybral mnohem pokročilejší standard jako jejich základní čára. SST byl zamýšlel nést 250 cestujících (velké číslo v době), vyletět na Mach 2.7-3.0, a mít trans-Atlantik rozsah 4,000 mílí. Vysoká rychlost požadovala to že letadla jsou vyrobená z jedné nerezové oceli nebo titanu, protože tření kůže u rychlostí nad Machem 2.2 bude příčina duralumin (letadla hliník) jít “plast”. Žádost o návrhy byla rozeslána k tři kostra letadla a tři motoroví výrobcové - Boeing, Lockheed, a Američan severu pro kostry letadla, a Curtiss-Wright, Generál elektrický a Pratt a Whitney pro motory. FAA odhadoval, že 1990 tam by byl trh pro 500 SST je.
| 733 modelu-197 |
“downselect” navrhovaných modelů skončil Američanem severu a Curtiss-Wright úsilí být spadl z programu, s oběma Boeing a Lockheed žádal, aby nabídl modelům splnění více náročných FAA požadavků a schopný používat jeden zbývajících motorových designů. V listopadu další recenze designu byla držena a do této doby Boeing zvětšil dobrý návrh do 250-model místa, 733 modelu-290. Náležitý k znepokojení nad proudovým letadlem odstřelí, čtyři motory byly dojaté k pozici pod zvětšeným tailplane. Když křídla byla v jejich zametl-couvat s pozicí, kterou oni sloučili s tailplane dát delta-křídlo planform.
Obě společnosti byly nyní požádány o mnohem detailnější návrhy, být představován pro konečný výběr v roce 1966. Když toto nastalo Boeing design byl nyní 300-místo 733 modelu-390. Oba Boeing a Lockheed L-2000 designy byly představovány v září 1966 spolu s rozsáhlými maketami. Zdlouhavá recenze následovala, a na 31. prosince, 1966 Boeing byl oznámen jako vítěz, být poháněn generálem elektrický GE4/J5 motory. Lockheed je L-2000 byl souzen jednodušší produkovat a méně riskantní, ale jeho výkon byl mírně nižší a jeho hlučnosti mírně vyšší. Daný FAA je příkaz vytvořit více pokročilý vzor, jejich rozhodnutí je možná nepřekvapivé.
- 390 by byl pokročilé letadlo dokonce jestliže to bylo podzvukové. To bylo jedno nejdříve “široké tělo” navrhne, používání 2-3-2 veslovat na sedacím pořádku v trupu to bylo značně širší než letadlo pak v provozu (ačkoli ne na dlouho). Maketa zahrnovala oba horní uskladnění pro menší položky se překážejícími sítěmi, stejně jako velké zapadnutí popelnice mezi různými částmi letadel. V hlavním 247-usadit turistickou kajutu systém zábavy sestával z stažitelná tv je umístěna mezi každým 6. řádkem v horním ukládání, a v 30-usadit prvotřídní oblast každý pár míst zahrnoval menší tv je v konzole mezi místy. Okna byla jen 6” náležitý k vysokým výškám letadla vyletěla na maximalizovat tlak na nich ale interní panel byli 12” dávat iluzi velikosti.
Boeing předpovídal, že jestliže podnikavý byl dáván bezprostředně, konstrukce prototypů by začala v brzy 1967 a první let mohl být dělán v brzy 1970. Letadlo výroby mohlo začít být vestavěn brzy 1969, s testováním letu v pozdní 1972 a certifikace střední-1974. Nicméně během fáze prototypu Boeing encounted nezdolatelné váhové problémy přímo k houpání-mechanismus křídla. V říjnu 1968 oni byli nakonec nucení adbandon to, vybírat trojúhelníkové křídlo na jeho místo, podobný tomu použitý Lockheed designem oni tloukli. Nová konstrukce byla také menší, sedadla 234, a známý jak 2707 modelu-300. Práce začínala na nezmenšeném mockup a dvou prototypech v září 1969, nyní dva roky vzadu sepisují.
Tímto bodem opozice vůči projektu byla rostoucí k crescendo. Environmentalisté byli nejvíce vlivná skupina, vyjadřovat znepokojení nad možným vyčerpáním ozónové vrstvy náležitý k letům v velkých výškách, a o hluku u letišť a od aerodynamických třesků. Latter stal se particularily významný, # 1 důvod shromáždit se kolem a nadzvukový let přes zemi byli nakonec zakázaní. Projekt také trpěl politickou opozici od pravý, kdo disliked vláda dotovat vývoj komerčního letadla být používán soukromým podnikáním. Anti-SST kampaň byla vedena Demokratem Senátor William Proxmire, kdo řídil akci jako křížová výprava proti utrácení federální vládou.
V březnu 1971, americký senát odmítl další financi. Afterward, dopisy podpory obsahovat peníze, skoro $1 milión hodnoty, tekl v. Ale projekt byl zrušen 20. května, 1971. V době, bylo jich tam 120 unfilled objedná 26 leteckých linek. Dva prototypy byly nikdy dokončeny.
Mockup byly rozebrány a dopravený k Floridě, kde to sedělo v smetišti pro 19 roků před tím byl koupen a částečně reassembled pro displej u Hiller leteckého muzea v San Carlos, Kalifornie.