Britský železniční systém

Britové železniční systém je nejstarší na světě. To sestává z téměř 17,000 km dráhy.

Protože 2002, dráhy a jiná infrastruktura jsou zodpovědnost Příčky sítě, nezisková organizace.

Tabulka s obsahem

1 vlakové řízení podniků
2 národní rámec
3 tunel pod Lamanšským průlivem
4 podzemní dráhy
5 dědictví a soukromé železnice
6 hlavních stanic
7 historie v stručnosti

7.1 seznam historických britských železničních společností

7.1.1 časné železniční společnosti (1820s-1840s)
7.1.2 Pre-seskupení (1923)
7.1.3 seskupení (1923 - 1947)
7.1.4 znárodnění (1947 - 1996)
7.1.5 privatizace (1996 -)

8 vidět také

Vlakové pracující společnosti

Vlaky jsou provozovány 26 společnostmi hlavně na oblastním povolení základ.

Vidět Seznam britských vlakových pracujících společností

Národní rámec

Strategická železniční autorita je, uvnitř jeho statutární kostry, strategického plánování a koordinačního těla pro průmysl příčky a ochránce pasažéra a zájmů nákladu.

Oficiální regulátor je Office regulátora příčky. To pokutovalo množství operátorů pro nedostatek poskytovat adekvátní nebo přesné prodávání lístků informace. Finance a tělo vývoje je strategická železniční autorita, ' paže-délka ' vládní organizace, která pracuje pod směry a vedením od sekretářů státu pro dopravu.

Tunel pod Lamanšským průlivem

Tunel pod Lamanšským průlivem spojí Anglii se Francií. U konce září 2003 první díl Kanálového tunelového železničního spojení byl dokončen, vyhýbat se místním místenkovým linkám který zavinil zdržení. Vlaky mohou nyní procházet díly Kenta u 180mph, ostrý čas cesty od Londýna do Paříže ke dvěma hodinám dvacet minut. Zbytek spojení, od severu Kent k St Pancras železniční stanice v Londýně, je plánoval se otevřít v roce 2007.

Podzemní dráhy

Nemnoho míst také má metro systémy:

Birmingham - Midland metro (nad zemí, ale podzemní město - běh centra navrhnutý pro nové řádky)
Glasgow - Glasgow pod zemí - SPT pod zemí, jedna linka kruhu, přezdíval Mechanické oranžádě
Liverpool
Londýn - Londýn pod zemí, Přístavní čtvrti rozsvítí železnici, Croydon Tramlink
Manchester - Manchester Metrolink
Newcastle na Tyne - Tyne a metro oblečení

Dědictví a soukromé železnice

Tam být také množství dědictví a soukromých železnic - vidět Seznam britského dědictví a soukromých železnic.

Hlavní stanice

Hlavní britské železniční stanice obsahují:

Historie v stručnosti

Britská železniční síť je nejstarší lokomotiva-natažený železniční systém na světě. Velké strojírenské zázraky byly vykonávány v jeho vytvoření. Příklady od Viktoriánské éry jsou budova Forth železničního mostunebo nahrazení 177 mílí širokorozchodné železnice nadává se normálním rozchodem v jediném víkendu od května 21, 1892. Nicméně, mocné strojírenské zázraky nejsou věc minulosti. Příklad je budova Tunelu pod Lamanšským průlivem pro spojení na kontinentální železniční systémy a Kanálové tunelové železniční spojení od Londýna k tunelu. Nahrazení dráhy berou značně déle, nicméně.

Systém byl původně postavený jako spleť místních železničních spojení provozovaných malými soukromými železničními společnostmi. Přes kurs 19th a brzy 20. století tito amalgamovali nebo byli koupení konkurenty, než jen hrst větších společností zůstala (viz mánie železnice).

Od 1. ledna 1923 zbývající společnosti byly seskupeny do “velký čtyři”, Velká západní železnice, Londýn a severní východní železnice, Londýn, Midland a skotská železnice a Jižní železniční společnosti. Tito byly akciové kapitály společnosti veřejnosti a oni pokračovali provozovat železniční systém until 31. prosince 1947, ačkoli skoro bankrotář jako výsledek Druhé světové války. Od prvního momentu následujícího roku, oni byli znárodnil a splynul k formě Britské železnice (latterly “britskou příčku”). Během dalších padesát roků železnice zadaly pomalý pokles dlužit k nedostatku investice a změn v politice dopravy a životním stylům. Hlavní snížení v síti nastalo během střední -šedesátá léta po předsedovi Richard Beeching' s recenze železniční sítě (také známý jak”Beeching sekyra”). Mnoho vedlejších tratí, zvláště venkovský lemuje společenství porce který spoléhal se těžko na jejich lokálkách, byl zavřen v té době a toto také mělo účinek sejmutí hodně vedlejšího provozu od hlavních linek, zvláště dopravní provoz. Tento pohyb byl extrémně nepopulární u času a pozůstatků tak dnes.

V střední devadesátá léta to bylo rozhodl se privatizovat britská příčka. Dráha a infrastruktura byli přeneseni ke společnosti volal Railtrack, zatímco prodávání lístků a cestující a operace nákladu byli odprodáváni k individuálním operátorům.

Vláda prohlašovala, že privatizace by viděla zlepšení v osobních dopravách: nicméně, opak je všeobecně přijímaný být pravdivý. Tam bylo více fatálních nehod (zvláště Ladbroke Grove železniční pohroma a Hatfield železniční srážka). Cestující ztratili důvěru v bezpečnost cestování příčky.

Po Hatfield srážce, rychlostní limity byly drasticky redukované skrz Británii a cestování vlaku bylo vážně narušený po celé měsíce. Railtrack přišel blízko k bankrotu náležitý k obrovské ceně dalšího bezpečnostního opatření a byl účinně re-znárodnil, když vlastnictví železničního systému bylo přenesené do neziskové organizace Příčka sítě na 3. října, 2002.

Pro více detailní historii vidět Minulost britského železničního systému