Campini Caproni CC.2

Campini Caproni CC.2 (někdy odkazoval se na jak N-1) byl brzy letět- poháněl letadlo.

V 1931 Italský inženýr Secondo Campini podal zprávu na potenciálu tryskového pohonu k italskému vzduchovému ministerstvu a příštím roku, demonstroval proudové letadlo-poháněl loď v Venice. V 1934, ministerstvo vzduchu dalo souhlas pro vývoj tryskáče demonstrovat princip.

Jak navržený Campini, letadla neměla proudový motor v pocitu, že my známe je dnes. Poněkud, konvenční píst-motor (900 hp Isotta Fraschini L. 121/R. C. 40) byl zvyklý na projížďku kompresor, který nutil stlačený vzduch do spalovací komory kde to bylo míchal se s palivem a podněcoval. Výfuk produkovaný tímto spalováním měl řídit letadlo vpřed. Campini volal tuto konfiguraci #rquotethermojet”.

Campini obrátil se k Caproni továrně na letadla pomoci stavět prototypy a dvě letadla a non-letět testbed země byl nakonec postaven. První let byl zapnutý 27. srpna, 1940 se zkušebním pilotem Mario de Bernardiho u kontrol.

Velké propagandistické použití bylo vyrobeno z aicraft Mussolini a Fédération Aéronautique Internationale rozpoznal toto v době jako první let tryskovým letadlem, ačkoli to bylo později se ukázat, že tato čest patří k Heinkel on 178 to letělo s celým rokem dříve, a používání pravdivý turbojet.

Následovat Světová válka II, jeden z prototypů byl poslán k UK pro studium u Královského leteckého založení u Farnborough, a následovně mizel a byl pravděpodobně se rval. Jiný prototyp je nyní vystavené zboží u aeronautického muzea Vigny di Vallea v Římě a testbed země je u muzea vědy a technologie v Milanovi.

Technické popisy

Se točil: 14.6m

Délka: 12.1m

Výška: 4.7m

Oblast křídla: 36 sq m

Nejvyšší rychlost: 360km/h

Maximální výška: 4,000 m

Powerplant: “thermojet”- 670kW pístový motor hnací kompresor, stlačený vzduch vložený do spalovací komory produkovat 700kg strčení.