Dělnický vlak

dělnický vlak je vlak navržený nést velká množství lidí přes krátký ke vzdálenostem média, obecně na jejich cestě mezi domovem a práci (dojíždějící pracovníci).

To je obvykle optimalizováno pro maximální pasažérskou hlasitost, ve většině případů, bez obětování pohodlí a zavazadlo rozmístí, ačkoli dělnické vlaky zřídkakdy mají vybavení vlaků dlouhé vzdálenosti. Obecný rozsah osobních vlaků mění se mezitím 15 a 100 mílí (24 k 160 km), s provozními rychlostmi mezi 60 a jak rychle jako 110 mi/h (95 - 175 km/h).

Průměrné rychlosti kolísají, ale nejvíce moci být čekal, že dává průměrně 33 - 60 mi/h (55 k 95 km/h).

Osobní vagony jsou jeden jeden nebo dvojitý-vyrovnaný auta, s kapacitou mezi 80 - 110 pro jediná úrovňová auta a 145 - 170 pro dvojitý-auta úrovně.

Mnoho trenéři jsou vybavení taxi kontroly, který dovolí “tlak-tah” operace, který znamená to u konce linky, inženýra/procházek řidiče od lokomotivy k jinému konci vlaku, kde taxi auto kontroly je lokalizováno v pohybu. On pak zadá taxi, soubory zvýší ovládací prvky pro operaci a lokomotiva tlačí vlak jiná cesta, pro zpáteční cestu.

Tímto způsobem, to je nepotřebné pro lokomotivu rozpojovat a “runaround” vlak, recouple a pak dělat tah. Nebo, jestliže není tam žádná “runaround” dráha, vlak by musel být “wyed”, který je funkční ekvivalent tři - otočení bodu do příjezdové cesty k obrácenému směru, zatímco hnací.

Jestliže oni jsou elektrické trainsets, který jsou elektrické rozmanité jednotky (EMUs), téměř všichni mají taxi kontroly na obou koncích.

Viz též terminus část vlakové stanice o tomto.

Jestliže oni jsou lokomotiva-dopravoval trainsets, lokomotivy mohou být jeden elektrický nebo nafta- elektrický, ačkoli některé země, takový jako Německo a některá ta bývalý sovět-země bloku používají naftu hydraulické lokomotivy.

Dělnické vlaky se liší od meter, obecně,

• být větší;
• mít nižší frekvenci služby (ve většině případů);
• mít pravidelnou leteckou linku (vlaky u specifických hodin poněkud než u specifických pauz); a
• porce nižší-oblasti hustoty, takový jak tím, že spojuje předměstí s centrem města.

Oni běží na normální rozchod dráha, definovaný jako 4 ft. 8 1/2 se posunuje (1435 mm), ačkoli tam být úzký a široký měřit osobní vlaky. Vlaky úzkorozchodné železnice obecně používají 3 ft. 6” měřit (1067 mm) nebo “měřit měřidlo” (39.37 se posunuje). Příklady zemí používat úzkorozchodnou železnici být Japonsko, Švýcarsko a Indie. Vlaky širokorozchodné železnice obecně používají míru 5 ft. 2” (1535 mm). Argentina, Rusko (a baltické republiky), Španělsko a Brazílie používají širokorozchodnou železnici, v některých případech.

V některých případy, kříženci mezi vlakem a metro byli vytvoření. Oni běží pod zemí v husté metropolitní centrální chvíli, na kterou oni běží obyčejný venku sleduje v nižší-oblasti hustoty. Příklady zahrnují Paříž RER a San Francisco Bart.

Vývoj osobních vlaků stal se populární dnes, se zvýšenou veřejností vědomí ucpání, závislosti na fosilních palivech, environmentálních záležitostí a rostoucího automobilu stojí.

V Německu, dělnický vlak je znán jak S-Zug.

Viz též: Veřejná doprava, Oblastní příčka.