Úvodní stránka | Tato stránka v originále

Concorde

Aerospatiale-BAC Concorde nadzvuková doprava (SST) byl jeden jediný dva nadzvukový cestující dopravní letadla to někdy viděli komerční službu. Concorde pravidelně dosáhl rychlosti Macha 2.04 a plavba výška 56,000 noh (17,000 metrů) s deltovou křídlovou konfigurací a evolucí afterburner- vybavené motory původně se vyvíjely pro Avro Vulcan strategický bombardér. Komerční lety, operoval Aeroliniemi Britů a Francie vzduchu, pustil se do 21. ledna, 1976 a skončil na 24. října, 2003, s posledním “důchodem” let na 26. listopadu ten rok.


Poslední let přistane u Filton, 26. listopadu 2003

Tabulka s obsahem
1 původy
2 plánované lety
3 Paříž havaruje
4 vybrání ze služby
5 historií letadel
6 kulturních a politických dopadů
7 rozměry a specifikace
8 možného nahrazení
9 vidět také
10 externích spojení

Původy

V pozdní padesátá léta Britové, Francouzština, Američané a Sověty byli všichni zaujatí vyvíjením nadzvuková doprava.

Británie je Bristol letadlová společnost a Francie je Sud letectví oba pracovali na designech; Psát 233 a Výborný-Caravelle příslušně. Oba byli velmi financováni jejich příslušnými vládami jako způsob, jak získat nějakou oporu v trhu letadel, který byl pak zcela ovládán Spojenými státy.

Designy byly oba připravené k začátku do stavby prototypu v brzy šedesátá létaale cena byli tak ohromní, že společnosti (a vlády) rozhodl se připojit se k sílám. Projekt vývoje byl vyjednáván jak mezinárodní smlouva mezi Británií a Francie poněkud než komerční dohoda mezi společnostmi. Toto vypracovalo projekt téměř nemožný zrušit dokonce, když letadlo stalo se komerčně unviable. Návrh smlouvy byl se zapsal 28. listopadu 1962. Do této doby obě společnosti byly sloučené do nových a Concorde projekt byl tak díl Britské letecké korporace a Aerospatiale. Konsorcium zabezpečilo objednávky pro přes 100 nových dopravních letadel od vedoucích leteckých linek éry. Pan je, BOAC a Francie vzduchu byla zákazníci startu s šest Concordes každý.


Aerolinie Britů Concorde v Britsh pošta aerolinií-1993 ' utopie ' livrej

Concorde 001 odešel do prvního testovacího letu z Toulouse na 2. března, 1969 a první nadzvukový let následoval 1. října. Program letu prvního letadla vývoje postupoval jak plánoval, ale potíž byla vaření na obchodním hledisku projektu. Kombinace faktorů, včetně sedmdesátých lét ropná krize, akutní finanční potíže leteckých linek partnera, okázalá srážka soupeřícího sovětu Tupolev Tu-144, a environmentální záležitosti takový jako aerodynamický třesk hluk a znečištění způsobili náhlou kaskádu zrušení objednávky. Francie vzduchu a Aerolinie Britů skončili jako jediní kupci. Všechna neprodaná letadla a části byli později prodaní k nim pro nízkou cenu jedné Britské libry.

Nás zrušil jeho nadzvukový (SST) program v 1971. Dva designy původně byly se podrobil; Lockheed L-2000, vypadat jako olupoval-zvýšit Concorde, prodělal k Boeing 2707, který původně byl zamýšlel být rychlejší, nést 300 cestujících, a rys houpat se-křídlo design.

Obě evropské letecké linky provozovaly demonstraci a zkušební lety k různým cílům od 1974 kupředu směřující. Testování Concorde udělaných rekordů, které jsou ještě nepřekonatelné; to se ujalo 5,500 hodin letu, 2,000 který byl nadzvukový. Toto vyrovná k přibližně čtyřem časům tolik jak pro podobně klížil podzvuková komerční letadla.

Plánované lety

Plánované lety začaly s 21. ledna, 1976 na Londýně-Bahrain a Paříž-Rio cesty. Kongres Spojených států jen zakázal Concorde přistání v USA, hlavně náležitý k protestu občana přes aerodynamické třesky, předcházet startu na prahnul po transatlantických cestách.



Když americký zákaz byl zvednut v únoru pro přes-zalévat nadzvukový let, New York rychle následovaný zákazem Concorde místně. Odešel s malým výběrem na cíli, AF a BA odstartoval transatlantické služby k Washington D.C na 24. května. Konečně, v pozdní 1977, šumová znepokojení New Yorku obyvatelé dávali cestu k výhodám Concorde provozu a pravidelná letecká linka od Paříže a Londýna do New Yorku je Letiště Johna F. Kennedyho začalo s 22. listopadu, 1977.

Průměrný letový čas na jedné cestě byl jen dolů 3.5 hodiny. Až 2003, jak Francie vzduchu tak aerolinie Britů pokračovali operovat New York opraví deník. Dále, Concorde letěl do Barbados během období zimní dovolené a, občas, k cílům charty takový jako Rovaniemi, Finsko. 1. listopadu, 1986, objednaný Concorde obeplul svět v 31 hodinách a 51 minut.

Pro krátké období v 1977, a znovu od 1979 k 1980, aerolinie Britů a Singapur letecké linky používali rozdělil Concorde pro lety mezi Bahrainem a Changi mezinárodní letiště. Letadla, G-BOAD, byl maloval livrejem Singapuru na přístavní straně a livrejem Britů na pravé straně. Služba byla přerušena po jeho nejprve tři měsíce protože stížností na hluk od Malajské vlády: to mohlo jen být reinstated když nová cesta, obcházet malajský vzdušný prostor, byl navrhnut. Nicméně, pokračující spor s Indií předešel Concorde od získání nadzvukových rychlostí v indickém vzdušném prostoru, tak cesta byla nakonec deklaroval unviable.

Od 1979 k 1980, Braniff mezinárodní najímaný dva Concordes, jeden od jak Britských aerolinií tak Francie vzduchu. Tito byli používáni na letech od Dallas-Fort hodnota k JFK, krmit BA a AF je cesty do Londýna a Paříž. Letadlo bylo registrováno v jak Spojených státech tak jejich domovských zemích, pro právní důvody: nálepka by přikryla každou leteckou evropskou registrací, zatímco to bylo provozováno Braniff. Na DFW-JFK lety, Concordes měl Braniff letové posádky, ačkoli oni udržovali jejich domorodce livrej letecké linky. Nicméně, lety nebyly ziskové pro Braniff a byl obvykle méně než 25 % rezervovaný, který nutil Braniff ukončit jeho pololetí jako jediný americký Concorde operátor.

Paříž srážka

Concorde nejbezpečnější dopravní letadlo na světě se shodlo k pasažérským úmrtím na míli until 25 července 2000 havarovat Vysílat Francie let 4590 v Gonesse, Francie. Všichni osob v výboru let zahynul, stejně jako pět lidí na zemi.

Incident by dělal cestu pro modifikace být dělán k Concorde. Po bezpečnostních aktualizacích na dostatečném letadle, zahrnovat více bezpečných elektrických ovládacích prvků, Kevlar podšívka k palivovým nádržím, a specificky rozvinutý, praskl-odolné pneumatiky, obě cesty byly re-se otevřel na 7. listopadu, 2001.

Pneumatiky nového stylu by byly ještě jeden příspěvek Concorde programu k budoucímu leteckému vývoji.

Vybrání ze služby

Na 10. dubna, 2003 aerolinie Britů a Francie vzduchu současně oznámili, že oni by odstupovali Concorde později ten rok. Oni citovali minimu pasažérská čísla následovat 25. července, 2000 havarovat a povstání náklady na údržbu.

Ten stejný den Sir Richard Branson nabídl koupit Britům aerolinie je Concordes pro Ł1 každý pro službu s jeho Virgin Atlantik aeroliniemi, ale byl odmítnut. On později psal Ekonom (23 října 2003) že jeho konečná nabídka byla “přes Ł5 milión” a že on zamýšlel provozovat loďstvo “na mnoho let přijít”.

Francie vzduchu

Francie vzduchu dělala jeho finální Concorde přistání v Spojených státech v New Yorku od Paříže na 30. května, 2003. Firetrucks postříkal tradiční oblouky vody nad letadlem na asfaltu letiště Johna F. Kennedyho. To dělalo jeho finální komerční zpáteční let do Paříže následující den. Konec Francie vzduchu je Concorde služby byly také poznamenány chartou kolem Zátoky Biskajského zálivu.

aukce Concorde části a memorabilia pro Francii vzduchu byli drženi u Christie je v Paříži, na 15. listopadu, 2003. 1,300 lidí přišlo a několik losů překročilo jejich předpovídané hodnoty deset nebo více časů.

Aerolinie Britů

BA je minule Concorde odchod od Barbados byl zapnutý 30. srpna, 2003.

Poslední týden farewell lety viděly Concorde navštěvovat Birminghama na 20. října, Belfast na 21. října, Manchester na 22. října, Cardiff na 23. října, a Edinburgh na 24. října. Každý den letadla dělala zpáteční let ven a zpět do Heathrow k zainteresovaným městům, často přelétat ty města v relativně nízké výšce. Přes 650 vítězů soutěže a 350 speciálních hostů bylo neseno.

Na večeru 23. října, 2003, královna souhlasila s osvětlením Windsor hradu, zatímco Concorde je naposledy někdy západ - spojený komerční let opustil Londýn, a letěl horní. Toto je čest normálně omezená na hlavní státní události a hostující hodnostáře.

Aerolinie Britů odstupovaly jeho letadlo další den, 24. října. Jeden Concorde opustil New York k fanfáře podobné jeho vzduchu předchůdce Francie je, zatímco dvě více vyrobené okružní cesty, jeden přes zátoku Biskajského zálivu, vysílat VIP hosté incuding mnoho bývalých Concorde pilotů, a jeden k Edinburghu. Tři letadla pak kroužila přes Londýn, mít přijaté zvláštní povolení vyletět na malou nadmořskou výšku, předtím, než přistane ve sledu u Heathrow. Dva okružní cesta Concordes přistál v 4:01 a 4:03 odp. BST, následoval v 4:05 tím z New Yorku. Všechna tři letadla pak utrácela 45 minut pojíždět kolem letiště předtím, než konečně vystoupí poslední nadzvuková strava-platit cestující. Pilot New Yorku do Londýna let byl Mike Bannister, kdo také pilotoval první britský Concorde obchodní let v roce 1976.

Cestující na finálním zaoceánském letu obsahovali:

Bonhams držel aukci britských aerolinií je Concorde artefakty na 1. prosince, 2003 u Olympie centrum výstavy, v Kensington, Londýn. Položky prodávaly zahrnoval machmeter, kužel nosu, Concorde pilota a místa cestujícího a dokonce příbor, popelníky a přikrývky používali onboard. O Ł3/4 milión byl vzat, se první polovinou - milión jít do ' přimět děti jít! ', charita, která dá vyřadila děti a mladé lidi příležitost účastnit se sportu.

Historie letadel

Jen 20 Concordes byl stavěn, šest pro vývoj a 14 pro komerční službu.

Tito byli:

Všichni ale dva těchto letadel - pozoruhodně vysoké procento pro nějaké obchodní loďstvo - být chráněn.

Prototypy

Pre-letadla výroby

Non-komerční výrobní letadla

Francouzská výrobní letadla

Francie vzduchu měla sedm letadel výroby v komerční službě:

Britská výrobní letadla

BA také měl sedm letadel výroby v komerční službě:

Kulturní a politické dopady

Letadlo zůstane silným symbolem krajní-moderní technika ačkoli 34 roků starý, a mnoho lidí si cení jeho sochařského tvaru. To je symbol národní hrdosti k mnoho v Británii a Francie - ve Francii to byla myšlenka jako letadlo francouzštiny, v Británii jako Britové.

Reakce lidí k vyhlídce hrozný přelétat hluk také reprezentoval společensky důležitou změnu. Prior k Concorde letovým zkouškám vývoje dělané civilním leteckým průmyslem byly velmi přijaty rozvinutými demokratickými vládami a jejich voliči. Populární odpor (zvláště na východním pobřeží USA) pro případ hluk Concorde reprezentoval politický zlom a potom vědci a technologové v mnoha průmyslech začali brát environmentální a společenské dopady více vážně, akceptovat, že vědci, silní investoři a vlády nemohli vždy nadiktovat parametry debaty a dovolit jejich úzký ekonomický nebo zájmy kariéry zvítězit.

Z této perspektivy, Concorde je velký technický skok vpřed může být viděn jak odjišťovat kulturního skokového útočníka a podporu veřejnosti (a média jsou) chápavý v konfliktech mezi technologií a předurčeném člověku ecosystems to pokračuje se odrážet po celém světě. Tak, fakt tolik větší jetliners nyní produkují méně škodlivých emisí a menší šumové stopy než Concorde je, snad, díl Concorde dědictví. Ve Francii použití akustického oplocení podél TGV stop může být další výsledek, který by nemohl byli dosáhl bez 1970 je rozruch nad letadlem hluk. V Británii CPRE vydal mapy klidu od roku 1990 a veřejné agentury začnou učinit podobně.

Pravidelná jízdenka na Concorde byla výsada bohatých ale zvláštní oběžník (non-přistávat) nebo jednosměrný (s návratem dálkovým autobusem nebo lodí) pronajaté lety byly zařídil, aby přinesl výlet uvnitř prostředků k mírně bohatým nadšencům. An přes-příklad létání byl obvykle odkazoval se na Brity jak jednoduše “Concorde” a francouzština jako “Concorde” (poněkud než “Concorde”), jak jestliže byl tam jen jeden.

Letadlo od BA loďstva dělalo příležitostné letecké přehlídky u vybraných královských událostí, hlavní letecké dny a jiné zvláštní příležitosti, sometmes ve formaci s Červenými šipkami. Na konečném dni ke komerčním službám, hlavní tribuny byly postaveny u Londýna Heathrow pro veřejnost sledovat finální příjezdy, a tam byla rozsáhlá publicita.

Rozměry a specifikace

Typické výroby-letadla typu. Tam jsou některé variace.

Možné nahrazení

V listopadu 2003, evropská letecká společnost Evropská Aeronautic obrana a společnost prostoru (Eads, společnost za Aerobusem) oznámil, že to zvažovalo, že pracuje s japonskými společnostmi vyvinout větší, rychlejší nahrazení pro Concorde [1].

Viz též

Externí odkazy