Erie kanál
Stonework Erie propusti,
(opuštěný naplánovaný směrovat změnu)
Durhamville, New York
Erie kanál byl kanál v novém York stavu, Spojené státy, to běží z Hudson řeky k Lake Erie, spojovat Velká jezera s Atlantik oceánem. První verze kanálu se otevřela na 26. prosince, 1825 a byl 363 mílí dlouho, 40 noh široký, a 4 nohy hluboce. Bylo jich tam 77 uzavře podél kanálu, každý 90 noh 15 noh. Maximální kanál-vysídlení lodi bylo 75 tun. Erie kanál byl první cesta přepravy rychleji než vozíky táhnuté tažnými zvířaty mezi východním pobřežím Spojených států a západním vnitřkem a ukrojené dopravní výdaje do čeho byly pak divočina asi deset časů. Kanál vyústil v masivní populační nárůst westernu New York, a se otevřel oblasti podporují západ k další dohodě.
Appalachian hory uřízly vnitřek Severní Ameriky od oceánu Atlantiku. Na jejich severním konci, Apalačské pohoří napojí se na stejně impozantní Kanadská ochrana. Adirondack hory v severovýchodním novém York stavu být vlastně rozšíření ochrany Kanaďana ačkoli oni jsou často viděni jako součást Apalačského pohoří.
To bylo možné používat společenská zvířata přinést světlo vysoce-produkty hodnoty jako kožešiny od vnitřku k Atlantiku plují pro export. Nicméně, jediná cesta k ekonomicky pohybovat objemným minimem-hodnota zemědělský a produkty dřeva byly po moři. To bylo tyto druhé produkty, které tvořily většinu severních amerických exportů až do 20. století. Jsou tam jen čtyři cesty splavné vody přes nebo kolem bariéry hory do vnitřku – Hudson zátoka, St. Lawrence River, Hudson River a Mississippi řeka. Až do vývoje železnic ve středu 19. století, hodně ze severní americké historie otáčel se okolo zápasu řídit tyto cesty.
V některých cestách. Hudson River je nejméně atraktivní těchto cest. Jakmile podél hor to skončí slepou uličkou s žádným přístupem ke zbytku velké Lakes mísy. Erie kanál oslovil tuto slabost tím, že poskytuje cestu od řeky Hudsona k Lakeovi Erie. Prior ke konstrukci kanálu, Britové sever kolonií velkých jezer čekal, že je hlavní příjemcové vyrovnání Američana Midwest. Bez Erie kanálu, produkce od Midwest odkázaný protékali St. Lawrence River s Montreal, poněkud než New York, slušivý velký vyvážet a centrum imigrace pro severní Ameriku.
Protože velká Lakes mísa má žádné velké výšky země oddělovat to od sousedních povodí, přístup k velkým jezerům také poskytuje přístup k jiným oblastem severní Ameriky. Brzy francouzský přístup k velkým jezerům dovolil nim se stát prvními Evropany prozkoumat Mississippi říční systém. Dnes, Chicago lodní kanál dovolí lodím cestovat mezi velkými jezery a Mississippi řekou.
Na západu, obchodníci s kožešinami od Montreal byl schopný k dopravnému mezi velkými jezery a Hudson Bay povodí, které rozšíří celou cestu k Skalnatým horám. Od tohoto povodí, jiná dopravná dávala přístup k Mackenzie říčnímu systému. Tato dvě povodí účinně definují western a Alaskan hranice mezi Kanadou a Spojenými státy.
Kanál byl nápad podnikatelský Jessie Hawley, kdo představoval si, jak je schopný pěstovat masivní množství zrna v upstate Nové York roviny (pak velmi rozrušený) na prodej na východním pobřeží. Nicméně on šel bankrotář snažit se dopravit to pobřeží a chvíli sedět v Canandaigua dlužnících vězení, které on odstartoval vyžaduje konstrukci běhu kanálu podél Mohawk říčního údolí.
Mohawk řeka vpustí kanál napříč severní sáhne Apalačského pohoří, oddělovat je v New Yorku stát do Catskills a Adirondacks. Mohawk údolí bylo jediný řez přes Apalačské pohoří severně od Alabamy, a ukazoval téměř přímo od už široce používal Hudsona Rivera k východu, k jeden Lake Ontario nebo Lake Erie na západě. Odtamtud hodně z vnitřku a mnoho dohod by bylo dostupné na jezerech.
Problém je to svahy země o 600 nohách od Hudsona Rivera u Albany, New York k Lake Erie. Zámky v době mohly zabývat se změnou až 12 noh, tak přinejmenším 50 zámků by bylo požadované podél 360 kanálu míle. Nějaký takový kanál by stál bohatství dokonce dnes, ale v 1800 takový podnikání bylo stěží proveditelné. Prezident Jefferson myslel si návrh byl směšný a odmítal to. Přesto Hawley zvládal zaujmout guvernéra, Dewitt Clinton, a po mapování plán šel vpřed.
Kanál měl sestávat z 4 nožní hluboký zářez, se vzdálenou půdou bytí se vecpalo sjezdová strana formy chodník na té straně. Pobíhá, nahoru k 3.5 nohy v průvanu, by byl táhnut mezky na chodníku. Když čluny se křížily tam byl rychle uvolnit a rehitching týmů mezka zatímco čluny pokračovaly přímo k hybnosti. Strany řezu by byly lemované s kamenem, zatímco dolní část by byla zakrytá jílem. Překop vyžadoval stovky německých zedníků být předložen, kdo by později pokračoval se budovat mnoho z New Yorku je slavné budovy když kanál byl dokončen.
Stavba začala 4. července, 1817, u Řím, New York. Prvních 15 míle rozděluje mezi Římem a Utica otevřel dva roky později. V tomto poměru kanál by nebyl dokončen pro jiného 30 roků nebo tak. Hlavní problémy stříhaly stromy a pohybovaly špínou, který dokázal být hodně pomalejší než čekal. Řešení byla objevena, stromy byly strhnuty s lanem hozeným přes vrchol stromu a pak zdvihal dole, a brankové tyče stáhnuté s obrovskou trojnožkou-nasazený rumpál. Mule-táhnuté vozíky byly vyplněny od mnohem větších trakařů vyčistit špínu. Tři-tým muže s mezky mohl teď postavit míli dlouhou rozlohu za rok, znamenat, že problém teď byl zaměstnanecký.
Stavba pokračovala u zvýšené ceny, zatímco noví pracovníci přišli, ale zastavil kompletně když kanál dosáhl Montezuma bažiny blízko Syracuse, New York když přes 1000 pracovníků umřel na malárii. Práce pokračovala na “sjezdové” straně k Hudsonu, a když bažina zamrzla v zimě posádky všichni snažili se dokončit sekci přímo přes bažiny. Otvory se vyvíjely podél celé délky kanálu, ale tito byli zapečetěni s nově vynalezeným betonem. Eroze na jílové dně dokázala být problém a rychlost byla omezená na 4mph. Práce byla dokončena v 1825.
Další kanály brzy se přidaly k pokrytí, včetně Cayugy-Seneca jih k Prstovitým jezerům, Oswego od tří řek na sever k Lake Ontario u Oswega, a Champlain průběžný sever od Trójje k Lake Champlain.
Dobrý návrh plánoval každoroční tonáž 1.5 milión posílí, ale toto bylo překonáno bezprostředně. Program zvětšit kanál, pozoruhodně zámky, začal jediný rok pozdnější, a pak znovu v pozdních 1800s. 1883 mýtná na kanále zvýšila 121 miliónů dolarů a všechny poplatky byly zřekl se k budoucím použití.
V 1918 kanál byl nahrazený větším novým York Barge kanálem, běžet hrubě stejná cesta. Železniční provoz velmi nahradil oba a dnes originální Erie kanál je otočen do cesty. Nicméně, Erie kanál, během jeho konstrukce, vypustil rozmach kanálu, který posílil infrastrukturu USA, tying zemědělské zájmy západu k průmyslovým zájmům Východu.