Úvodní stránka | Tato stránka v originále

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche (3. září, 1875 - 30. ledna, 1951) byl Němec automobilový inženýr narozený v Vratislavice, Rakousko-Maďarsko (nyní v České republice), kdo vyvinul originál Volkswagen a prototyp Tiger já tank. Dr. Porsche syn byl Ferry Porsche, eponym pro Porsche automobil, založený na Volkswagen designu.

Porsche ukazoval jemnou mechanickou dovednost zatímco je mladý. On dostal doporučení pro práci u Belae Eggera v Vídni ve věku 18. Po práci on se vplížil do tříd univerzity, on nikdy dostal nějaké formálnější inženýrské vzdělání než toto.

Poté, co pracoval pro Belae Eggera na pět let, Porsche zadal automobilový průmysl když se připojí k Jacobovi Lohner. Jejich první design, “systém Lohner-Porsche” běh kočáru spalovacím motorem poháněl kolové nasazené elektrické motory. Oni představovali auto na 1900 světové výstavy v Paříži. Až do 35mph rychle kočár vyhrál několik rakouských rychlostních rekordů a silnější spalování jede od Daimler a Panhard poskytoval dost síly vyhrát další rychlost zaznamenává. V 1905 on vyhrál Poetting cenu, zatímco Rakousko je význačný automobilový inženýr.

V 1906, Austro-Daimler rekrutoval Porsche jako jejich vrchní návrhář. Porsche je nejslavnější Austro-Daimler on určený pro soud Princea Henryho 1910. Příklady tohoto zmodernizovaly, 85 auta koňské síly získalo první tři místa a auto je ještě lépe známé přezdívat “Princeovi Henrymu” než podle jeho jména “Modell 27/80”.

Austro-Daimler je hlavní obchod byl válečný materiál: kamiony, motorizované předpisy a motory pro aircrafts. Porsche se stal ředitelem v 1916 a přijal míru čestného doktorátu, “Dr. Ing. h.c.” od vídeňské technické univerzity v 1917. Porsche úspěšně pokračoval budovat auta raing, např. vyhrávat 43 ven 53 závodů s jeho 1922 designem. V 1923 Porsche opustil Austro-Daimler po rozdílech o budoucích směrech jejich aut.

Jediný nemnoho měsíců později on sehnal nové zaměstnání jako Daimler' s technický ředitel v Stuttgart, centrum automobilového průmyslu. On přijal další čestný doktorát od Stuttgart technické univerzity pro jeho práci pro Daimler. On budoval více velmi úspěšných závodních aut, dominující proběhnutí ve dvacátých létech. Jeho nápad malý, lehký-zatížit Daimler-Benz auto nebylo hodně liked Daimler tabulí. On odešel v 1929 pro Steyr, ale Velká deprese dělala Steyr zhroucení a Porsche byl nezaměstnaný.

V lednu 1931 on založil jeho poradenskou firmu, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH Konstruktionsbüro für Motoren -, Fahrzeug -, Luftfahrzeug -, und Wasserfahrzeugbau, v Stuttgart, kde on se vrátil. Několik lidí, které on měl pracovalo s dříve se připojil k němu:

Jejich první projekt byl konstrukce auta střední třídy pro Poutníka. Jiní následovali. Porsche rozhodl se odstartovat jeho design vlastní pro nové, malé auto. On financoval podnik s půjčkou na jeho životním pojištění. Zündapp se stal sponzorem projektu ale ztraceného zájmu po jejich úspěchu s motocykly. NSU převzal to, ale také ztratil zájem náležitý k vysokým tooling cenám. Žádný zajímal se o projekt until Adolf Hitler rozhodl, že každý Němec by měl vlastní jeden auto nebo traktor. V červnu 1934, Porsche přiměl kontrakt stavět tři prototypy založené na jeho designu. Tři auta byla dokončena v zimě 1936. Daimler-Benz byl předstíral, že staví jiného 30 prototypů. Nové město, “Autostadt”, byl založen pro továrnu. Město je jmenoval Wolfsburg dnes a je ještě sídlo Volkswagen.

U o stejném čase, Porsche navrhoval závodní automobil pro automatický odbor konkurovat Daimler Silver šipkám. Auto stalo se známé podle jména P-Wagen a byl oba inovační a úspěšný.

Ferdinand Porsche stal se zapojený do konstrukce továrny v Wolfsburg. On vydal závodní projekty k jeho synovi, Ferry. Ferdinand přijal další projekty od Třetina Reich, včetně konstrukce tanků. Ty projekty také zahrnovaly nucenou práci, např. v konstrukci Volkswagen továrny.

Po válce, v listopadu 1945, Porsche byl položen francouzštinou pokračovat v návrhu Volkswagen v Francii a pohybovat továrním zařízením do Francie jak dílem válečných reparací. Rozdíly uvnitř francouzské vlády a odmítnutí francouzským automobilovým průmyslem zastavili tento projekt dříve, než to začalo. Ferdinand Porsche, Anton Piëch, a Ferry Porsche byl zatknut jako váleční zločinci 15. prosince. Ferry byl soubor volný, ale jiný dva šel do vězení v Dijon pro 20 měsíců, bez soudu.

Zatímco Ferdinand byl v zajetí, Ferry pokusil se udržovat společnost v obchodě. Kontrakt s Piero Dusio byl uzavřen pro velké Prix závodní auto, Cisitalia 360. Oni také opravili auta, vodní čerpadla nebo rumpály. Oni také odstartovali návrh nového modelu, Porsche 356, první mít jméno Porsche. Společnost ještě bydlela v Gmünd v Rakousku, kde oni byli evakuováni k během spřízněný bombings Stuttgart. Společnost začala stavět Porsche 356 ve starém dřevařském závodu v Gmünd a 49 byl stavěn, úplně po ruce.

Porsche byl zkrácen Volkswagen pro další radit se a přijal královskou hodnost na každém Volkswagen postavený. Porsche, teď mít dobrou finanční situaci, se vrátil k Stuttgart v roce 1949. Tam Porsche 356 byl stavěn s ocelovou karoserií místo toho hliníku jeden to bylo používáno v Gmünd. Více než 78.000 Porsche 356 je byl postaven v 17 rokách.

V listopadu 1950 Porsche navštívil Wolfsburg Volkswagen továrnu poprvé po válce. To už produkovalo VW brouka ve velkých množstvích v té době. Některé týdny pozdnější, Porsche dostal mrtvici. On nikdy se zotavil úplně od mrtvice a umřel 30. ledna 1951.

Vnější spojení