Létající křídlo

létající křídlo je druh leteckého designu s žádným ocasem, jeden ze kterého většina trupu je uvnitř zahuštěné křídlo. Protože křídlo je nutné pro jakékoliv letadlo, odstraňovat všechno jinde teoreticky skončí designem s nejnižší možný táhnout se. Modifikace ve kterém trup je ještě udržen je znán jak ocas-méně design.

V tradičních leteckých designech, křídlo je lokalizováno takový že váha letadla je jen přední centra tlaku, bod kde všichni povzbuzení na letadle se vyrovná. Toto dá letadlu nos-dole tendence. To působí proti tomuto, malé kontrolní povrchy jsou umístěny na konci dlouhého ocasu který tah dole, proto zvedat záda nosu nahoru. Základní myšlenka je že letadlo může “letět s sebou” do určité míry; tím, že zmenší moc, a tak přestat, nos přirozeně sníží sebe a letadlo začne decend.

Tento systém, zatímco jednoduchý a bezpečný, má několik nevýhod. Lokalizovat povrchy kontroly u konce ocasu znamená, že letadlo je delší než to “potřeby” být, a hodně z tohoto prodloužený trup nemůže nést náklad naplánovaný vyrovnat uvažování. Navíc kontrola se vynoří pouhá existence způsobí brzdu letadla, snížení jeho výkonu. Ale největší problém je že tyto povrchy tlačí dolů na letadle, ve skutečnosti nutit to vážit více. Toto obruba táhnout se vyžaduje zvláštní sílu motoru aby poskytoval zvláštní povzbuzení přes a nad “suchou váhou” letadla.

Stejný obecná dohoda, nakládat přední stranu a kontroly v zádech centra tlaku, moci být měl v další módě, tím, že ohne křídlo k chovat. V tomto případě některá ta křídlo je v přední straně a někteří v zádech centra tlaku a prací stability stejný jak s vnějšími řízeními. Přesto, nejsou tam žádná vnější řízení, a proto se snížil táhnout se a zatěžovat. V mnoha situacích toto může dramaticky se snížit celkově se táhnout letadla.

Jediná nevýhoda pro tento design je to aby byl užitečný trup, křídlo musí být tlustší než normální. U malých rychlostí toto není znepokojení, ale jak rychlost aicraft se blíží k rychlosti zvuku nový táhnout se efekt se objeví, jeden to je založené na poměrné tloušťce křídla. Z tomto důvodu létající křídlo není vhodné k vysokorychlostnímu letadlu, kde táhnout se je pravděpodobný, že je vyšší než konvenční vzory. Navíc množství nové stability problémy také se objeví ve vysoké rychlosti, pozoruhodně mach připevní, který design má hodně tvrdější čas zabývat se.

Z tohoto důvodu design byl studován téměř úplně ve třicátých létech a čtyřicátých létech, kde to bylo viděno jako přirozené řešení problému stavby dopravní letadlo velký dost nést rozumný pasažérský náklad a dost podporovat procházet přes Atlantik v pravidelné službě. Létající křídlo je velké interní hlasitost a minimum se táhnou dělal tomu “předurčeného člověka” pro tuto roli, a byl studován do hloubky jackem Northop v Spojených státech, a Alexander Lippisch a Horten bratři v Německu, kde Hugo Junkers měl v 1910 patentoval křídlo-jediný glider pojetí.

Junkers zahájená práce v 1919 na jeho “obrovi” JG1 design, zamýšlel usadit cestující uvnitř tlustých křídel, ale v 1921 spojencké aeronautické pověření kontroly objednalo neúplný JG1 zničil pro překročení poválečných velikostních limitů na letadlech Němce. Junkers pochopil futuristická létající křídla pro až 1,000 cestujících; nejbližší toto přišlo k realizaci byl v 1931 Junkers G-34 38-seater Grossflugzeug dopravní letadlo, který usadil cestující v kajutách uvnitř náběžné hrany inboard panely křídla. Jeden G-38 vstoupil do služby s Lufthansa; to bylo později dáno k vojenskému použití do doby, než je zničen v 1941. Několik pozdní-válka německé vojenské designy byly založené na létajícím křídle nebo modifikacích to, aby rozšířil rozmezí jinak velmi krátkodosahové proudové letadlo engined letadla. Nejslavnější tito byli by Gotha jde 229 bojovník.

Po válce množství experimentálních designů bylo založené na planform , ale problémy brzy staly se evidentní. Nějaký obecný zájem zůstal until brzy padesátá léta aby rozšířil rozsah bombardérů, kulminovat Northop B-49, který nezadal výrobu. Dokonce design létajícího křídla nemohl vyrovnat použití paliva a mnohem větší tradiční letadla jako Boeing B-52 byl stavěn místo toho.

Zájem byl obnoven v osmdesátých létech jak způsobu, jak projektovat letadlo s fewest možné části k přehlídce zvýší na radaru, který nakonec vedl k Northop B-2 Duch tajnostní bombardér. V tomto případě aerodynamické výhody létajícího křídla nejsou důležité otázky.

Design ještě zůstane u jeho nejlepší v pomalu-k-střední rozsah rychlosti, a tam byl neustálý zájem na používání to jako taktický airlifter design. Boeing pokračuje k práci na projektech papíru pro Lockheed C-130 Hercules klížil dopravu s lepším rozsahem a o 1/3rd více nákladu. Množství společností, včetně Mcdonnell Douglas a de Havilland značný design pracoval na létání-křídlo dopravní letadla, ale datovat žádného mít přihlášenou výrobu.