Rovnice jeden

Rovnice jeden, nebo Velké Prix proběhnutí je nejlépe známý jeden-seater automatickou závodní třídu, který zahrnuje každoroční mistrovství světa. To je pozorováno mnoho jako vrchol automatického proběhnutí a nejdražší sport na světě. To je umístěné kolem série závodů (16 v 2003, 17 nebo 18 v 2004) na jednom zvyku-kursy postavené silnice, nebo uzavřený-uvnitř obvody. Zatímco domov sportu je nepochybně Evropa, závody také byly zadržené Americas, Afrika, Asie, a Austrálie.

Seznamy

• Australská tisícovka Prix
• Malajská tisícovka Prix
• Brazilská tisícovka Prix
• San Marino tisícovka Prix
• Španělský velký Prix
• Rakouská tisícovka Prix
• Monako tisícovka Prix
• Kanadská tisícovka Prix
• Evropská tisícovka Prix
• French Grand Prix
• Britská tisícovka Prix
• Německá tisícovka Prix
• Maďarská tisícovka Prix
• Italská tisícovka Prix
• Spojené státy velký Prix
• Japonská tisícovka Prix

• Argentina velký Prix
• Belgická tisícovka Prix (vracet se v roce 2004)
• Tisícovka Čechoslováka Prix
• Holandská tisícovka Prix
• Lucembursko tisícovka Prix
• Mexická tisícovka Prix
• Marocká tisícovka Prix
• Pacifik tisícovka Prix (v Japonsku)
• Pescara tisícovka Prix (v Itálii)
• Portugalská tisícovka Prix
• Jižní africká tisícovka Prix
• Tisícovka švédštiny Prix
• Švýcarská tisícovka Prix

• Bahrain tisícovka Prix
• Tisícovka Číňana Prix

Historicky, série se vyvinul z předválečného Evropana Velké Prix automobilové závody dvacátých lét a třicátých lét. S reestablishment pošty automobilových závodů-WWII, šampionát byl formován v roce 1950. Další non-rovnice šampionátu jedny závody byly drženy ve světě, ale skončil brzy 1980 . Pravidla se měnila velmi, zatímco technologie auta se zlepšily, se vzhledem chovat-engined auta v pozdních padesátých létech, zavedení křídel v pozdních šedesátých létech pak účinek země aerodynamics v pozdních sedmdesátých létech Lotosem, následovaný érou osmdesátých lét turbocharged motorů vyvíjející se nahoru 1000 koňská síla. Osmdesátá léta zůstanou dobou nejvíce silných obvodových závodních aut celého času.

Pozdní osmdesátá léta viděla zahrnutí dotvarování celého způsobu elektronického řidiče pomáhá pomoci řidičům zkrotit tyto nervózní bestie, včetně aktivního zastavení, anti-uzamknout brzdy, automatické převodové skříně, čtyři-otáčet řízení a kontrolu tahu. Někteří tito byli půjčil si od současných silničních aut, někteří, jako aktivní zastavení, byl primárně vyvinut pro dráhu a později dělal jejich cestu k předváděcí místnosti.

V každém případě, zatímco oni dělali auta rychleji, fanoušci cítili, že nový pomáhá odnášeli potřebu dovednosti řidiče a tak v 1994 série změnila se na přirozeně-aspirated motory a odstranil mnoho z řidiče pomáhá. Někteří, jako tah kontrola, kontrola startu a automatické převodové skříně mají postupně zpětný (u španělského praktického lékaře v roce 2001) náležitý k pověstem, že týmy se vyhnuly omezením.

V 1950, rovnice mistrovství světa jeden byl založen pro řidiče. V 1958, mistrovství světa pro constructors byl odstartován také. Od roku 1984, šampionát byl vládl jen tři týmy, Mclaren, Williams, a Ferrari, kdo poskytovali prostředek pro všechny ale dva mistrů světa na tu dobu.

Auta

Nařízení, která řídí auta jsou charakteristická pro šampionát. Aktuální rovnice jedna pravidla udají, že auta musí být postavena závodními týmy sám. Oni udají, že auta musí být poháněna 3.0 litr, přirozeně-aspirated motory. Všechna auta proudu používají V10 stroj, umístil mezi řidičem a zadními koly. Úplně nejlepší motory, široce pokládaný být ti BMW Williams týmu být věřil být vyvíjející se asi 900 koňská síla. Auta, jako nejvíce otevřít kategorie koláře, rysovou velkou přední stranu a zadní blatníky nutit auta dole na k silnici, a undertray je nyní byt, unlike převrácená aerofoil sekce používala v mleté účinkové době, který držel zónu nízkého tlaku vzduchu pod autem a doslovně cucal auto na silnici.

Auta jsou postavena z směsic karbonového vlákna a podobný krajní-lehká kategorie (a neuvěřitelně nákladný vyrábět) materiály, s minimální suchou váhou 500 kilogrammes. Pravidlem, pneumatiky představují minimum čtyř rýh v nich, se záměrem zpomalovat auta (“úhledná” pneumatika, s žádnými odraženími, je nejlépe v suchých podmínkách). Palivo je zakázkové-formuloval hlavními ropovýma společnostmi. Brzdy včlení uhlík-disky vlákna. Celé auto je určeno pro minimální hmotu a je následně téměř použitelné poté, co závod je dokončen.

Proběhnutí

Víkend závodu obvykle začne v pátek, s volnou praxí pro řidiče učit se obvod a pro týmy k experimentu s jejich auty vyřešit nejlepší nastavení pro zvláštní dráhu. Také každý pátek, kolo kvalifikace kvalifikační se koná. Toto kolo jen dá pořadí běhu v Saturday's kvalifikační kolo (s Friday's nejrychlejší kvalifikační běh minule v sobotu), který stanoví pořadí auta začnou s mřížkou. Každé kolo kvalifikační sestává z každého řidičského stanovení jednoho klínového času. Tam být typicky závody o ostatní kategorie (takový jak Rovnice 3000) o víkendu, k živobytí davy se bavily.

Historicky, tam byl často přemíra aut to přálo si se účastnit F1 a tak týmy měly k pre-kvalifikovat se pro příležitost k závodu. S obrovskými náklady možnost ne proběhnutí je už ne praktická zkouška a organizace, která provozuje šampionát (FOCA), prodává právo soutěžit u F1 závodů k týmům. Každý tým obvykle provozuje dva záznamy v každém závodě.

Závod sám, držel se odpoledne neděle, začne zahřívacím kolem, po kterém auta jsou shromážděna na startovní čáře v objednávce, kterou oni kvalifikovali. Oni pak jdou na signál výchozího lehkého systému, který sestává z pěti světel připojených nad začátkem/skončit seřadit které světlo u pauz jedné sekundy, a pak všichni jdou tmavý, na kterém místě závod začíná. Závody jsou malý přes 300 kilometrů (180 mílí) dlouho, ačkoli příležitostně některé závody jsou zkráceny přímo ke zvláštním okolnostem. Nicméně, žádný závod bude pokračovat pro delší než dvě hodiny.

Řidiči zastaví se pro palivo a vyměnit pneumatiky přinejmenším jakmile, a možná dva nebo třikrát. Pitstops načasování s odkazem na jiná auta je velmi důležitý - jestliže následuje další auto ale neschopný projít, řidiči odkážou důl časně v očekávání, že, když oni se vrátí k závodu oni přistanou v jasné stopě kde oni budou schopní k projížďce jak rychle jak oni mohou jít, a tak vytvořit celkový čas a projít kolem jiného auta “v dolech”.

Body jsou uděleny k řidičům a týmům výlučně na kde oni skončí v závodě, s vítězem přijímat 10 bodů, druhé místo finisher 8 bodů, třetina 6, fourth 5, fifth 4 a sixth 3, seventh 2 a eighth 1. Vítěz šampionátu ročenky je řidič (nebo tým, pro constructor je šampionát) s většina bodů.

Přesto, že je vrchol proběhnutí v podmínkách rozpočtů a dovednosti řidiče, rovnice jedno proběhnutí často bylo obviněno z bytí nezajímavý když vyrovnal se méně-prestižní kategorie. Rozdíly ve schopnosti řidiče jsou obvykle převyšovány když vyrovnal se poměrné rychlosti různých značek aut, a na-předjíždění dráhy je velmi vzácné přímo k aerodynamics koncových aut být nepříznivě postižený autem v přední straně (dělat předjíždění jen možný velmi riskantní a tak zřídka-podstoupená rizika, nebo mnohem rychlejší auto sledovat nějaký pomalejší).

Sport je méně známý ve Spojených státech než jeden jejich většinou-domácí otevřený-proběhnutí koláře série (v tomto okamžiku jsou tam dva hlavní, IRL a Dvojkolový kočár) nebo NASCAR, ale v podmínkách rozpočtů a globálních tv publik F1 je větší než všichni tři. Odhady Ferrariho' s závodní rozpočet v roce 1999 byl kolem 240 miliónu USD, a dokonce tailender Minardi údajně utrácel 50 miliónu. Odhady publik tv jsou kolem 300 miliónu na závod.

2003 změn pravidla

Dělat sportu více zajímavého, značného pravidla změny byly představené pro 2003 období. Nejvíce řízení pomáhá byli zakázáni a více vůle je zamítnuto během sezóny. Objednávky týmu jsou zakázány a provoz rádia mezi doly a řidičem musí být veřejně dostupný, předejít týmům k objednávkám povolení během závodu. Dvousměrná telemetrie, jen představil v roce 2002, který dovolí osazenstvo dolu ke změně konfigurace auta během závodu také byla zakázaná znovu. Auta budou uzamčená nahoru mezi finálem kvalifikační a závod, zabránit týmům v používání kvalifikovat nastavení a motory. Během této doby, týmy mohou jediná práce na autech řídila a jen aby vykonával naléhavou opravu.

Kvalifikační režim byl drasticky změněný od předchozí metody, kde hodina-dlouhé zasedání bylo by držené v sobotu, s každým auto dovolilo dvanáct klínů stanovit jejich nejrychlejší čas. Také, protože auta nemohou být natankována mezitím se kvalifikovat a závod, týmy musí promyslet si jejich strategie. Náklady benzínu do zapalovače produkují lepší kvalifikační výsledky ale také míní dříve a možná více pitstops. Se vyhnout situaci jako v 2002 období, kde Michael Schumacher sbíral více bodů šampionátu než zbytek pole spolu, systém bodů byl znovu vylepšený a body jsou nyní dané na vrchol osm řidičů (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1) jak protichůdný k předtím použitému modus, který viděl vrchol šest bytí řidičů udělilo body (10, 6, 4, 3, 2, 1).

Ačkoli zpočátku těžce sporný, nová pravidla se zdají k měli nějaký dopad na závody doposud. Náležitý k různým strategiím týmů, tam bylo více předjíždění na dráze a více buzení závodí.

To uřezal ohromné ceny sportu, další radikální pravidlové změny mají být představeny v příští nemnoho roků. Od 2004 na, stejný motor musí být užitý na dva kompletní závodní víkendy, od 2005 to bude čtyři a od 2006 osm. Zvažovat cenu approx. $300,000 na motor, toto může dramaticky snížit cenu a uložit menší týmy jako Minardi nebo Jordán, kdo nemají podporu hlavního výrobce.

Vzdálená budoucnost série je, jak 2003, předmět značného spekulování. S postupným fázováním sponzorství tabáku v seriálu je jádro trh, Evropa, týmy mají postupně zarovnal sebe více blízko s hlavními výrobci automobilů. Vztahy mezi týmy a Bernie Ecclestone (podnikatel, který má de-facto kontrola nad sériemi) kazili se poněkud přes touhu těch týmů a výrobce podporovatele pro větší kontrolu, stejně jako někteří Ecclestone návrhů reformovat série (takový jak posouvání spěchá do Asie kde podpora tabáku není přesto omezená). Všechny týmy jsou zkráceny k 2008, ale tam je značné spekulování masového zběhnutí týmů k novému seriálu po tom datu.

2004

Série pravidla změny byly oznámené pro 2004 období. Dodavatelé motoru budou muset prodávat jejich motory jiným týmům za rozumnou cenu a rovnici jeden motor bude muset trvat celý závodní víkend. Po pozdnější celá léta, motory budou požadované k posledním rozmanitým víkendům. V minulosti, výrobcové motoru byli volní vybrat si a vybrat si koho k nabídce s motory a bohatějším týmům někdy používal individuální stroje pro kvalifikační zasedání a pak odhazoval je. Tam je také hovor o tahu zákazu kontrolní systémy, ačkoli to zůstane nejasné jak pravidlo bude být hlídáno.

Nové obvody v Bahrainu a Čína budou vyrábět jejich debutovat v rovnici příštího roku 1 šampionát. V představovat tyto nové obvody starší obvody v Evropě, jako Silverstone, směl být odstraněn od šampionátu. Shodovat se k Ecclestone, pohyb má zvětšit rovnici něčí globální dosah, ačkoli ustalovat napínání omezení reklamy na tabák v Evropě a jinde smět také být faktor.

Rozmanitý

• Seznam závodníků
• Seznam rovnice jedny obvody
• Seznam rovnice jeden constructors
• Rovnice jedny motory
• Rovnice jeden rozhodne

• Formula1.com - oficiální místo
• GrandPrix.com - F1 zprávy a encyklopedie praktického lékaře
• F1 databáze - F1 statistiky
• F1-živě - F1 zprávy a statistiky