Účinek země
Účinek země (nebo Letět v zemi účinek) je jev aerodynamics kde proud vzduchu kolem díla letadla nebo závodního auta je přerušen zemí.Letadla trvají zvětšil povzbuzení a proto lepší efektivitu létáním velmi blízkým zemi: na fixovaný-křídlo jednoplošník, o polovině vzdálenost od wingtip k trupu. Účinek země proto ovlivní většinu letadel jen u vzletu a přistání.
Většina pilotů, obzvláště malých letadel, bude zážitek zakládat účinky na přistání - ve skutečnosti umění přistání velmi sestoupí k pochopení, když tyto účinky potřebují být vzat do účtu. Jak letadlo sestupuje k přistávací dráze, to nebude postižené účinkem země, ale jak letadlo hoří a sestupuje trvat nemnoho noh, účinek země způsobí výslovné zvyšování povzbuzení. Toto může způsobit letadla ke svahu najednou a významně - účinek známý jako “balón”. Levé uncorrected, balón může vést k nebezpečné situaci kde letadlo se zvedne přesto zpomalí, podmínka, která může rychle vést k stánku, obzvláště když to je zvažoval, že přistávací rychlosti jsou obecně jen velmi malý okraj nad kritickou rychlostí. Stánek dokonce od nemnoho tens nohy nad zemí mohou způsobit majora, možná fatální, havarovat. Balón může být opravil danou dostatečnou přistávací dráhu zbývající, ale pro piloty nováčka lepší volba má kolovat. Dobré přiblížení na přistání počítá s účinkem země takový že letadlo hoří a je odložil to v účinku země až do toho jemně decends na přistávací dráze.
Vznášedla se spoléhají na účinek země k mouše.
V závodních autech, cíl návrháře není pro zvýšené povzbuzení až na zvýšené downforce, dovolit větší cornering rychlosti. (sedmdesátými léty ' křídla , nebo invertoval aerofoils, byl stále použitý v návrhu proběhnutí auta ke zvýšení downforce, ale toto je ne účinek země.)
Nicméně, značný další downforce je dostupný tím, že rozumí zemi být díl aerodynamického systému v pochybnost. Základní myšlenka má vytvořit objem minima tlak pod autem, který cucá auto k silnici. Přirozeně, maximalizovat sílu jedny požadavky maximal hlasitost u minimálního tlaku. Návrháři závodního auta dosáhli nízkého tlaku dvěma způsoby: nejprve, tím, že používá fanouška, aby cucal vzduch ven dutiny; sekunda, navrhnout spodní stranu auta jako převrácený aerofoil tak že velká množství vstupního vzduchu jsou zrychlena přes úzkou štěrbinu mezi autem a zemí, snižovat tlak Bernoulli principem. Oficiální nařízení nyní (2003) zamítnout účinky země v mnoha druhách proběhnutí, takový jak Rovnice jeden.
Jim Hall (připraví), první auto aerodynamicist spojit downforce, postavená Chaparral auta k oběma tyto principy. Jeho 1961 auta pokoušelo se použít tvarovanou spodkovou metodu, ale tam bylo příliš mnoho jiných aerodynamických problémů s autem pro to k práci vhodně. Jeho 1966 aut používalo dramatické vysoké křídlo pro jejich downforce. Jeho Chapparal 2J “auto výhonku” 1970 byl revoluční. To mělo dva fanoušky u tyčit se auta řízený zasvětil dvoudobý motor; to také mělo “sukně”, který odešel jen minimální mezera mezi autem a zemí, aby zapečetil dutinu od atmosféry. Ačkoli to docela nevyhrálo závod, soutěž lobovala za jeho zákaz, který vstoupil do místa na konci toho roku. Pohyblivá aerodynamická zařízení byla zakázána od většiny odvětví sportu.
Rovnice 1 v pozdních sedmdesátých létech byl příští nastavení pro účinek země v závodních autech. V roce 1977 Lotos vydal jejich “auto křídla”, lotos 78, navržený Peterem Wrightem, Colin Chapman, a Tony Rudd. Jeho sidepods, objemné stavby mezi přední stranou a zadními koly, byl tvarované jak převrácené aerofoils a těsnil s ohebný “sukně” k zemi. Tým vyhrál 5 závodů ten rok, a 2 v roce 1978 zatímco oni vyvinuli hodně zlepšený lotos 79. Nejpozoruhodnější contender v roce 1978 byl Brabham BT46B “ovívá auto”, navržený Gordonem Murrayem. Jeho fanoušek, předení na vodorovné, délkové ose u zadní strany auta, chopil se jeho moci od hlavní převodovky. Auto se vyhnulo sportovnímu zákazu požadavky že účel fanouška byl pro motor, který chladne. To hnalo se právě jednou, s Niki Lauda vyhrávat u švédské tisícovky Prix. Tým ačkoli, vedl o Bernie Ecclestone kdo nedávno se stal prezidentem rovnice jeden Constructors asociace, ustoupil auto před tím mělo šanci být zakázán. Lotos 79, na druhé straně, pokračoval vyhrát 6 závodů a mistrovství světa pro Mario Andretti. V příštích rokách jiné týmy kopírovaly a zlepšovaly se v lotosu until, po sérii fatálních nehod, ploché spodky staly se povinné od 1983.