Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio, přezdíval “El Chueco” nebo “El Maestro”, byl závod řidič motorového vozidla od Argentiny, kdo ovládal první desetiletí Formula jedno proběhnutí. On vyhrál pět Formula jeden řidič světa je šampionáty — záznam, který kandidoval na 46 roků — se čtyřmi různými týmy, výkon, který nebyl opakoval protože. Mnoho ještě zvažovat jej být největší řidič celého času.

On je jediný Argentina řidič k vyhráli Argentina tisícovku Prix, mít vyhrával tomu čtyři časy v jeho kariéře.

Nepřehlédněte: Tato stránka obsahuje strojový překlad textu z anglické encyklopedie Wikipedia. Pokud budou některé pasáže špatně srozumitelné, zkuste se podívat i na text v originále, který najdete pod odkazem Juan Manuel Fangio. Překlad byl vytvořen pomocí překladače Eurotran.

Časný život a proběhnutí

Fangio byl narozen na San Juan má den v 1911 v Balcarce, Argentina k rodičům Itala od malé centrální italské vesnice Castiglionea Messer Marino, se blížit k Chieti. On začal jeho závodní kariéru v Argentině v 1934, hnací 1929 Ford modelu který on přestavěl. Během jeho proběhnutí času v Argentině, on řídil Chevrolet auta a byl Argentina národní mistr v 1940 a 1941. On nejprve přišel do Evropy závodit a vzít si Melissu Castrovou v roce 1949, financovaný Argentina automobilním klubem a Argentina vládou.

Rovnice jedno proběhnutí

Juan Manuel Fangio, unlike nejvíce pozdnější Formula jedni řidiči, startoval jeho závodní kariéru u dospělého věku a byl nejstarší řidič v mnoho z jeho závodů. Během jeho kariéry, řidiči hnali se téměř bez ochranných pomůcek. Fangio měl žádnou lítost v opuštění skupiny, dokonce po úspěšném roku nebo dokonce během sezóny, jestliže on si myslel, že on by měl lepší příležitost s lepším autem. Jak byl obyčejný v té době, několik jeho závodu výsledky byly sdílené s týmem-kamarádi po on převzal jejich auta během závodů když jeho vlastní měly technické problémy. Jeho soupeři zahrnovali Alberta Ascari, Giuseppe Farina a Stirling Moss.

Fangio je první vstup do Formula jeden vešel do 1948 francouzské tisícovky Prix u Reims, kde on odstartoval jeho Equipe Gordini Talbot od 11th na mřížce ale vysloužilý. On nezatloukl F1 znovu až do příštího roku u San Remo, ale mít aktualizovaný k Maserati 4CLT/48 podporovaný automobilním klubem Argentiny on ovládal událost, vyhrávat oba zahřívá vzít nahromadění vyhrát téměř minuta přes Princea Bira. Fangio vstoupil podporovat šest F1 závodů v roce 1949, vyhrávat čtyři je přes nejvyšší odpor.

Pro první Formula jeden světový řidičský šampionát v roce 1950 Fangio byl přijat Alfa Romeo týmem podél Fariny a Luigi Fagioli. S konkurenčním závodním strojním zařízením po Second světové válce ještě v nedostatku, předválečný Alfettas ukázal se dominantní. Fangio vyhrál každého tří závodů, které on dokončil, ale Farina je tři vyhraje a čtvrté místo dovolilo jemu vzít titul. V roce 1950 non-závody mistrovství Fangio bral další čtyři vyhraje a dvě sekundy od osmi začátků. Fangio vyhrál tři více šampionát závodí o Alfa v roce 1951 u v švýcarský, francouzské a španělské tisícovky Prix, a se zlepšeným Ferraris přijetím argumentů pryč jeho tým se páří, Fangio měl titul ze závodu finále, šest bodů dopředu Ascari.

S 1952 bytím mistrovství světa provozovaným k rovnici dvě specifikace, Alfa Romeo byl neschopný použití jejich přeplňovaný Alfettas a ustoupil. Jako výsledek obhájce titulu se ocitl bez auta pro první závod šampionátu a zůstal nepřítomný v F1 až do června, když on řídil Brity BRM V16 v non-mistrovské F1 závody u Albi a Dundrod. Fangio souhlasil s pohonem pro Maserati v závodě u Monza den po Dundrod závodu, ale mít postrádal spojovací let, který on rozhodl k pohonu přes noc od Paříže, přijít napůl hodina před začátkem. Špatně unavený, Fangio zahájil závod od zadní strany mřížky ale ztratil kontrolu na druhém klínu, narazil do banky trávy, a byl zahazován auta jak to proletělo konec přes konec. On byl vzat k nemocnici s vícenásobnými zraněními, nejvážnější zlomený krk, a utrácel zbytek 1952 zotavit se v Argentině.

Zpátky do plného závodního zdraví, Fangio začal 1953 tím, že vyhraje Carrera Panamericana v Lancia D24. Zpět v Evropě on se vrátil k Maserati pro období šampionátu, a pro případ dominantní Ferraris vedl o Ascari on bral šťastný vyhrát u Monza. Fangio kvalifikoval sekundu se Bonetto seventh, a Fangio dal nejrychlejší kolo na jeho cestě k 1.4-second vítězství nad Nino jemnou moukou zatímco Bonetto odešel ven paliva. Spolu s tím vyhrát, Fangio zabezpečil tři druhá místa dokončit sekundu v mistrovství, a také měl třetí přednost čas ven v Targa Florio.

V roce 1954 Fangio závodil o Maserati až do Mercedes-Benz přihlásil se do soutěže v střední-období. Vyhrávat osm ven dvanáct závodů (šest ven osm v mistrovství) v tom roku, on pokračoval k závodu s Mercedesem — řídit W196 Monoposto — v 1955 v týmu, který zahrnoval Stirlinga Mosse. U konce druhé úspěšné sezóny (který byl zastíněn 1955 Le Mans katastrofou ve kterém více než 80 diváků bylo zabito) Mercedes ustoupil od proběhnutí.

V 1956 Fangio se stěhoval do Ferrariho, nahrazovat Ascari, kdo byl zabit v nehodě, získat jeho čtvrtý titul. Enzo Ferrari a Fangio neměl velmi teplý vztah, přes jejich sdílený úspěch. Fangio převzal jeho tým-auta kamarádů po jeho snášel mechanické problémy ve třech závodech, Argentinci, Monaku a italských tisícovkách Prix. V každém případě body byly sdílené dvěma řidiči. V období-končit italskou tisícovku Prix, Fangio je Ferrari týmový kamarád Peter Collins, kdo byl na svém místě vyhrát světový šampionát s jen 15 klínů jít, vydal jeho auto ke Fangio. Oni rozdělili šest bodů vyhraných pro druhé místo, dávat Fangio světový titul.

Ukládat nejlepší dokud ne minule

“Já jsem nikdy řídil to rychle předtím v mém životě a já nemyslím si, že já budu někdy být schopní dělat to znovu”

— Fangio po 1957 Němci GP

V roce 1957 Fangio se vrátil k Maserati, kdo byl ještě používat stejné ikonické 250F který Fangio řídil na začátku 1954. Fangio zahájil sezónu s kloboukem-trik vyhraje v Argentině, Monaku a Francii, předtím, než odejde s problémy motoru v Británii. U příštího závodu, německá tisícovka Prix u Nürburgring obvod, Fangio potřeboval se prodlužovat jeho vést o šest důvodů k požadavku titul se dvěma závody k náhradě. Od prvních pozic Fangio klesl do třetiny za Ferraris Hawthorna a Collins ale zvládal se dostat kolem obou koncem třetího klína. Fangio začínal polovinou-plné tanky protože on očekával, že on by potřeboval nové pneumatiky napůl-cesta přes závod. Nakonec Fangio postavil na klínu 13 s 30-druhé vedení ale katastrofální zastávka opustili jej zpět ve třetím místě a 50 sekund za Collinsem a Hawthorn. Fangio vstoupil do jeho vlastní, dávat jedno nejrychlejší kolo po jiném, kulminovat rekordním časem na klínu 20 plný jedenáct sekund rychleji než nejlépe Ferraris mohl dělat. Na předposledním klínu Fangio vrátil se podél obou Collins a Hawthorn, a se držel brát vyhrát jen přes tři sekundy. S dokončením Mussa dole ve čtvrtém místě, Fangio prohlásil jeho pátý titul. Tento výkon je často považován za největší projížďku v Formula jedna historie, ale to mělo být Fangio naposledy vyhrát.

Po jeho sérii zád-k-couvat s šampionáty, které on odstupoval v roce 1958, následovat Frencha Granda Prix. Takový byl respekt k Fangio, to během toho finálního závodu, závodit s vůdcem Hawthorn předběhl Fangio a jak Hawthorn měl překročit čáru, on zabrzdil a dovolil Fangio přes tak on mohl kompletní 50-předběhnout vzdálenost v jeho finálním závodu. On by překročil čáru přes dvě minuty dole na Hawthornovi. On vyhrál 24 tisícovek mistrovství světa Prix od 51 začátků - vítězné procento 47.06%, nejlepší vítězné procento v historii sportu.

Pozdnější život a smrt

Během jeho odpočinku život poté, co odešel z proběhnutí Fangio prodával Mercedes-Benz auta, často řídit jeho bývalá závodní auta v klínech demonstrace. Dokonce předtím on se připojil k rovnici Mercedes jeden tým, v časných padesátých létech, Fangio získal Argentina Mercedes ústupek. On byl jmenován President Mercedes-Argentina Benze v roce 1974, a jeho čestný President pro život v roce 1987.

Kubánští rebelové unesli jej 23. února 1958, ale on byl později povolený, a zůstal jeho dobrým přítelem captors poté.

V roce 1990, on byl uveden do International Motorsports síň slávy.

Juan Manuel Fangio zemřel v Buenos Aires v roce 1995, ve věku 84. On byl pohřben v jeho domovském městu Balcarce v Argentině.

Dědictví

“Vy musíte vždy snažit se být nejlepší, ale vy musíte nikdy věřit, že vy jste

.”

— Juan Manuel Fangio

Podle úředníka Formula jedny internetové stránky, “mnoho zvažovat jej být největší řidič celého času.” několik vysoce úspěšný pozdnější řidiči, takový jako Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna a Michael Schumacher, byli srovnáváni s Fangio. To je obecně uznal, že taková srovnání nejsou realistická, zatímco kvality vyžadované pro úspěch, konkurenční úrovně a pravidla se měnili v průběhu doby.

Jeho záznam pět titulů mistrovství světa stálo pro 45 roků až do německého řidiče Michael Schumacher vzal jeho šestý titul v roce 2003. Schumacher říkal, “Fangio je na úrovni hodně vyšší než já vidím sebe. Co on dělal státy osamoceně a co my jsme dosáhli je také jedinečný. Já mám takový respekt k čemu on dosáhl. Vy nemůžete vzít osobnost jako Fangio a porovnat jej s čím se stal dnes. Tam není dokonce nejnepatrnější srovnání.”

V jeho domovské zemi, Argentina, Fangio je ctěn jako jeden z největších sportovců národ někdy produkoval. Argentincové často se odkazovali na něj jako Maestro,

Jeho synovec, Juan Manuel Fangio II, byl také úspěšný závodník.

Šest soch Fangio, vyřezával katalánským umělcem Joaquim Ros Sabaté, být postaven po celém světě: u Puerto Madero, Buenos Aires; Monte Carlo, Monako; Montmeló, Španělsko; Nürburgring, Německo; Stuttgart-Untertürkheim, Německo; a Monza, Itálie.

V roce 1979, muzeum automobilu bylo založeno v Balcarce, místo narození Fangio, a pojmenovaný “Museo Juan Manuel Fangio” (Juan Manuel Fangio muzeum).

Jako pocta jemu, Argentina je bývalý národní olej a společnost plynu, Repsol YPF, vypustil “Fangio XXI” plyn značka. V roce 2005, Zonda 2005 C12 F byl pojmenoval podle něj kvůli souhlasu od Fangio pro Pagani (opožděný ctít, jak Zonda byla původně zamýšlel být jmenován “Fangio F1,” ale byl převlékl se z respektu po jeho smrti). V roce 2007 Maserati vytvořil zvláštní internetové stránky připomínat 50. jeho výročí fifth a finální světový mistrovský triumf.

Rovnice jeden světový šampionát vyplývá

(klíč) (vběhne tučný ukázat první pozice; závody v kurzívách ukážou nejrychlejší kolo)

* Sdílená projížďka. ^† auto běželo s usměrněný, plný-karosérie šířky.