Londýn pod zemí

Londýn pod zemí je veřejná doprava síť, klidný elektrifikovaný železnice ten běh pod zemí v tunelech v centrální Londýn a nad zemí v Londýně předměstí. To je obvykle nazvané jeden Pod zemí nebo Trubka Londoners. Je to nejstarší městská podzemní síť na světě.

Pozadí

Od roku 2003 metro bylo díl Dopravy pro Londýn (TfL), kdo také naplánovat a nechat zakázky na slavné červené dvoupatrové autobusy. Předtím Londýn doprava byla holdingová společnost pro Londýn pod zemí.

Dnes je jich tam 275 stanice a přes 408 km činných řádků, s 3 milióny cest cestujícího dělalo každý den (927 miliónů cest dělalo 1999-2000).

Linky na metru mohou být klasifikované do dvou typů: náhradník-povrch a hluboce vyrovnaný. náhradník-povrch linky byly kopány ukrojený-a-kryt metoda, se během dráh o 5 metrech pod povrchem. Vlaky na náhradníkovi-linky povrchu mají stejný ložná míra jak Britové si vstříknou vlaky. hluboce-vyrovnaný nebo “trubka” lemuje, znuděný používat tunelovací štít, provozovat asi 20 metrů pod povrchem (ačkoli toto mění se značně), s každým během dráhy v odděleném tunelu lemovaném s prsteny litiny. Tyto tunely mohou mít průměr jako minimum jak 3.56m (11ft 8.25in) a ložná míra je tak značně menší než na náhradníkovi-linky povrchu, ačkoli normální rozchod dráha je používána. Řady obou typů obvykle se objeví na povrchu u ústřední oblasti, výjimky být linka Victorie, která je v tunelu pro jeho celou délku, a Waterloo a město který, být velmi krátký, má žádné non-střední součást a žádný povrch lemují.

Nákres

Stůl dole popisuje každého linek, přidání barvy reprezentovalo linku na všudypřítomné trubce mapy, datum otevření a typu tunelovat použitý.

Piccadilly linka teď jde za Heathrow letištěm. Ačkoli to je pomalé (o 45 minutách) a často přecpaný, to je nejlevnější způsob, jak cestovat přímo mezi Heathrow a centrum města.

Metro vymění s Přístavní čtvrti rozsvítí železnici (DLR) u několika stanic, včetně banky, Molo kanárka a Stratford, a s Croydon Tramlink systémem u Wimbledon. Metro vymění s mezinárodní Eurostar cvičí u Waterloo.

Nedostatek linek v jihu města je protože geologie té oblasti, region téměř být jeden velký aquifer. Toto je tvořeno pro, nicméně, velkým množstvím předměstských železničních služeb provozovaných Vlaky jihozápadu, Jih centrální a Connex držitelé licence (vidí Britský železniční systém).

Historie

Jak nejstarší a jeden nejkomplikovanějších rychlých přepravních systémů na světě, Londýn pod zemí má dlouhou historii.

První polovina 19. století viděla prudký vývoj v vlakových službách k Londýn ale nejvíce hlavní termini byli budoval dlouhou cestu pryč od centrální obchodní čtvrti se vyhnout poškození historických budov. Jako výsledek, spoléhání na autobusy se zvětšilo, než Londýn gridlocked. Řešení přišlo ve formě ještě jedné železnice. V 1854 to bylo rozhodl, že společnost metra by měla dovoleno stavět krátký úsek podzemní dráhy mezi Paddington a Farringdon. Toto by spojilo hlavní termini kříže krále, St. Pancras, Euston a Paddington k bodu blízko okraje Města Londýna. Relativně jednoduchý ukrojený-a-kryt metoda byla používána, protože hluboce-úrovňové tunelové stavební technologie nebyly dostatečně pokročilé postavit něco víc než kryté příkopy. Tato první část železnice byla otevřena v 1863 používat parní lokomotivy dopravovat vlaky, který znamenal, že větrací šachty musely být stavěn u pravidelných intervalů.

Expanze byla rychlá. Metropolita rychle rozdělil se na předměstí, dokonce vytvářet celé vesnice od ničeho v oblasti venkova, který přišel být známý jako “Metroland”. Železnice skoupila zvláštní zemi přilehlou k železnici a postavila domy v okázale praktickém příkladě vytvoření požadavku a 1880 ' se setkal ' nesl 40 miliónů pasažérů rok.

Zatím, druhá železniční společnost začala stavbu další jih. Železnice metropolitního okresu nejprve otevřela rozlohu od Westminster k jihu Kensington v 1868, brát výhodu konstrukce Temže nábřeží expandovat k městu, sahajícímu Tower kopci a spojování termini Victorie, Charing se kříží, Blackfriars, Cannon ulice a Fenchurch ulice. Mít dobyl město, železnice okresu změnila jeho pozornost na dojíždějící pracovníky dokonce více tak než železnice měla, dosahovat Wimbledon, Richmond a Ealing.

Ačkoli linka kruhu nedostala jeho vlastní identitu until 1949, “okres” a “metropolita” spojili se spolu navzájem poskytovat “vnitřní kruh” spouštění služby v 1884.

Postupuje v hluboce-úrovňový tunelový design přišel tlustý a rychlý. Tunelovací štíty dovolily stabilní tunely být budován hluboce pod zemí, a svět je první podzemní metro bylo Tower podchod pod řekou Temže jih Tower kopce v 1870. Zatímco toto bylo brzy přerušeno jako služba příčky, lepší ochrany a tah elektrické lokomotivy apelovali na inženýry pro více ambiciózní schémata.

Výsledek byl město a jižní Londýn železnice, který spojil ulici Kinga Williama (blízkou dnešní památníkové stanici) a Stockwell. Jízda byla nepříjemně nemocná a nedostatek oken vypadal, že má škodlivý psychologický jev. Nicméně, lidé se poučili z těchto chyb a během následujících 25 let šest nezávislé osoby hluboce-vrstevnice byly stavěny.

Přítomnost šest nezávislých operátorů běžící různá trubka linky byly nevyhovující. V mnoha místech cestující museli ujít nějakou vzdálenost nad zemí ke změně mezi linkami. Také, ceny se sdružily se během takový systém byl těžký a jako výsledek mnohé společnosti vzhlížely k finančníkům, kteří mohli dát jim peníze oni potřebovali expandovat do lukrativních předměstí.

Jeden takový finančník byl Charles Yerkes, Americký magnát jehož společnosti (nejprve metropolitní okres společnost tahu, pak pod zemí elektrické železnice Londýna) zpočátku převzal okres, Picadilly a Bakerloo linky. Podzemní skupina jak tato druhá společnost byli znáni, postupně absorboval zbytek linek trubky, uložit metropolitu a Waterloo a město (který zůstal oddělený until 1994). Společnost také vlastnila mnoho tramvajových linek a pokračovala koupit Londýnu obecnou antologickou společnost, vytvoření organizace hovorově známé jako zájmová skupina. V 1933, veřejná společnost volala Londýn tabule osobní dopravy byla vytvořena. Podzemní skupina, linka metropolity a celý nezávislý autobus a tramvajové linky byli vystaveni tabuli, organizace, která approximateed rozsah dopravy proudu pro Londýn.

Mezi válkami, expanze se konala u rychlé chůze, hnací severní a Bakerloo lemuje ven do předměstí severního Londýna. Architekt Charles Holden' s památné staniční designy oživily cestu dojíždějícího pracovníka oba na těchto linkách a jinde se stylem který ještě vypadá čerstvě dnes.

Světová válka II

Vypuknutí Světová válka II, a obzvláště Vybombardovat, vedl k použití mnoha stanic metra jako vzduch-vpadnout do úkrytů. Oni byli zvláště vhodní k tomuto účelu, ale smutně malá řada strašných nehod nastala, pozoruhodně u Bethnal zelené. Jiné stanice a části linky byli daná jiná použití:

• Vzdálený úsek střednice byl otočen do pod zemí letadlová továrna.
• Uzavřená Brompton silniční stanice byla používána jak anti-letecká dozorna.
• Zavřená uliční stanice byla používána Winston Churchill až do Skříňkových válečných místností byl stavěn, po kterém to bylo používáno nouzovým železničním výborem.

Následovat válku, ucpání cestování pokračovalo se zvednout. Konstrukce opatrně plánované Victoria linky na severovýchodě úhlopříčky-jihozápadní politická angažovanost pod centrálním Londýnem zaujala hodně zvláštního provozu způsobeného expanzí po válce. To bylo navrhnuto tak to téměř všichni stanice podél jeho délky dovolily výměnu s jinými linkami a to bylo první kabelové vedení používat automatickou vlakovou operaci (ATO).

Linka výročí byla jmenována ve cti královny Elizabeth' s Stříbrné výročí v 1977, ale se neotevřel až do dvou roků pozdnější. Během devadesátých lét to bylo rozšířeno přes Přístavní čtvrti k Stratfordu ve východním Londýně. Stanice na Výročním linkovém rozšíření jsou zvláště prostorné a stylové, každý navrhl špičkovým architektem. Londýn pod zemí řekne to na sever Greenwich stanice, například, “je velký dost obsahovat 3,000 dvoupatrových autobusů nebo zaoceánský parník velikost Marie královny uvnitř jeho zdí.” kanárková molová stanice je větší na objem než 1 Kanada čtverec, jeden z obrovských věží to ovládá oblast přístavních čtvrtí. Všechny platformy západ Canning města včlenit automatizovanou platformu-dveře okraje, které pomáhají minimalizovat odpor vzduchu vlaku a předcházet sebevraždám. Tyto moderní stanice zahrnují povzbuzení (nás: výtahy) uklidnit přístup ke všem částem komplexu stanice.

Rostoucí problém pro systém je záplava. Od šedesátých lét, podzemní voda Londýna se zvedla, po uzavření průmyslů takový jako sládci a papírenské závody, které předtím získaly velké objemy vody. Střední 2001 Londýn pod zemí pumpoval 30,000 krychlových metrů vody ven jeho tunelů každý den.

Až do dokončení Temže bariéra záplavy v 1986, tam byl také silné nebezpečí záplavy od Temže sám. Série floodgates byla postavena v tunelech takový že oni by zapečetili zasažené části tunelu uzavřený, dovolit službám pokračovat běžet jinde v spojení. Floodgates byly už ne nutné, jakmile Temže zaplaví bariéra vstoupila do služby, ale oni zůstanou na místě a být testován třikrát rok.

Lístky

Doprava pro Londýn (a místní Národní železniční franchisees) používat pásmovou cenu plánovat kde zóna 1 je nejcentrálnější, s hranicí jen u linky kruhu. Po čísle 6, zóny jsou jmenovány, B, C a D; zóna D je nejvíce vzdálený a sestává z Amersham a Chesham ven v Chiltern kopcích na metropolitní hranici. Tyto sečtělé zóny obstarávají venkovské konce metra a neobklopí kapitál. Autobusy zacházejí se zónami 4, 5 a 6 jako spojená zóna 4.

Obecně, více zón cestovalo přes, vyšší strava. Cesty přes zónu 1 být dražší než ti jen zahrnovat vnější pásma. Zónový systém funguje dobře protože většina ze stanic kde linky se kříží být v zóně 1, znamenat, že většina cest přes podobné vzdálenosti bude stát stejný.

Tam jsou budky pomoci otevřené pro časově omezená období a stroje lístku použitelné kdykoli. Stroje přijmou to mince a čerstvá angličtina tapetují peníze a mdash; ačkoli ne Severní irský nebo Skotské poznámky a mdash; a obvykle dávat změnu. LT a Přístavní čtvrti rozsvítí železnici nedávno představili úvěr a platební kartu stroje lístku přes jejich sítě. Malé množství strojů hotovosti rozdělovat všechny-zónová sběrnicová povolení se objevila.

V 2003 Londýn pod zemí vypustil kartu ústřice, karta blízkosti že cestovatel kopne do přes čtenáře na automatických bránách poněkud než krmit to přes kartového lístkového čtenáře. Unlike lístky karty, karta ústřice není použitelná, ale zamýšlel být naplněn u strojů lístku.

Londýn doprava také prodávat deník, víkend, týdeník, měsíčník a ročenku “LT karty”, dovolovat neomezené jízdy v jednom nebo více zón na sběrnicích nebo na Londýně pod zemí; tito jsou dobrý obchod pro dojíždějící pracovníky a někdo jinde kdo jede na vlakách nebo autobusech denně. Travelcards je podobný, ačkoli oni také dovolí cestování na národní příčce. Denně Travelcards je jen prodaný od strojů po 9:30 dop., ale hodina vrcholu zahrnující verze je dostupná u mnohem vyšší ceny. Mnoho obchodů, obvykle newsagents, prodávat autobusu povolení a Travelcards; tito jsou poznáni “Pass agentským” znamením, obvykle ve výplni dveří nebo předním okně. Povolení dne je platné až do 4:30 dop. příští ráno. Povolení mohou být koupena od těchto agentů během dne předchozí cestovat.

Přístup stanice

Ne všechny stanice metra jsou přístupné lidmi s problémy pohyblivosti. Mnoho má některých těch 408 eskalátorů a 112 zvedne (výtahy), ale ne všichni je. Nové stanice jsou určeny pro přístupnost, ale vybavovat rysy přístupnosti ke starým stanicím je uvážený prohibitively drahý.

Eskalátory v londýnských stanicích metra jsou jak výhoda tak závaznost. Oni jsou mezi nejdelší eskalátory v Evropě a všichni jsou zakázkoví-postavený pro každou stanici. Protože v jejich věku a těžké použití, oni inklinují porouchat se spíše často, působit dlouhá zpoždění u stanic.

Londýn doprava nyní produkuje mapu specificky signalizovat které stanice jsou dostupné. Nicméně, výška kroku od platformy k vlaku je často jak vysoce jako 20 cm na starších linkách, a tam moci být velký mezera mezi vlakem a některými platformami zakřivení. Jen výroční linkové rozšíření je kompletně použitelné kolečkovou židlí unassisted-používat cestovatele.

Bezpečí

Londýn pod zemí má vynikající pasažérský bezpečnostní rekord. Sebevraždy jsou bohužel obyčejné, u hrubě jeden na týden přes síť. Překvapivě nemnoho nehod je způsobeno přecpaností na platformách; jedno vysvětlení navrhnuté pro toto a mdash; pravděpodobně osobami, které vlastně nikdy navštívily Londýn nebo metro a mdash; je ten Londoners je příliš zdvořilý k tlaku!

Pro jeho zaměstnance, nicméně, záznam je méně dobrý. V lednu 2002 Londýn pod zemí byl pokutován Ł225, 000 pro porušovat bezpečnostní předpisy pro pracovníky. U soudu soudce říkal společnost “obětovala bezpečí” držet vlaky, které jezdí “vůbec ceny.” on pokračoval v tom společnost, “přes neupřimné sliby, které oni platili na zdraví a bezpečnostní záležitosti, padal žalostně krátký pořádných bezpečnostních předpisů a, objektivně, prostě ignoroval jejich povinnosti v tomto směru.” pracovníci byli spořádaní k práci v dešti, v temnotě, zatímco proud dráhy byl ještě rozsvícen. (zdroj: BBC zprávy)

Nejhorší nedávný incident byl oheň u královské křížové stanice na 18. listopadu, 1987, způsobený doutnající cigaretový špaček padající na dřevěný-eskalátor kroku panel. Jedenatřicet lidí zemřelo při požáru, který podnítil fázování dřevěných eskalátorů a zákaz kouření skrz systém.

Iconography

Londýn podzemní kruh u Westminster ()

Londýn doprava je logo (ukázaný nahoře) a mapa trubky být okamžitě rozeznatelný nějakým Londoner, téměř nějaký Angličan, a mnoho lidí ve světě.

Logo, také jako Londýn doprava je příznačná sans-patka písmo, byl navržený Edwardem Johnstonem, bývalý v 1913, latter v 1916. Hodně z důvodu pro rozšířené uznání Londýna logo dopravy je jeho všudypřítomné použití na Londýn přepravních dokladech a signage. To je užité na všechny stanice metra podepíše (kde jméno stanice se objeví na hrazdě), například, také jak na v-mapy kočáru.

Mapa trubky

Mapa trubky byla navržená Harrym Beckem v 1931. Vidět Mapu trubky pro v-hloubková analýza jeho historie a jeho přírody topological.

Londýn doprava je známá pro vykonání legálního činu proti neautorizovanému použití jeho obchodních známek, v zášti kterých neautorizovaných kopií loga pokračovat se vyskytnout celosvětový.

Budoucnost

Privatizace

Londýn pod zemí je současně cesta části přes částečný privatizace, údržba systému být převzat dva Infracos (společnosti infrastruktury): Metronet a linky trubky. To bylo rozhodl, že Metronet bude udržovat Bakerloo, centrální, Victoria, Waterloo a město, kroužit, okres, Londýn východu, Hammersmith a město a linky metropolity. Linky trubky budou zabývat se zbytkem: výročí, severní a Piccadilly linky.

Cíl tohoto “veřejnost-soukromé partnerství” (PPP) má zrychlit investici do smutně zanedbaných aspektů Londýna pod zemí, pověřovat nové vlaky a instalovat ochranné rysy takový jako ATP, automatická vlaková ochrana. Starosta Londýna, Ken Livingstone, je skeptický o praktičnosti PPP plánu. Nicméně, on upustil legální výzvu proti PPP a práce renovace jsou čekal, že je uskutečněn od konce 2002 kupředu směřující.

Expanze

Plány jsou underway prodloužit východní Londýn řádek k jak severu tak jihu; na sever, Shoreditch stanice bude opuštěná, a, v pohybu to přinese metro k Hackneyi poprvé, linka bude běžet na staré viadukt široké ulice k Hoxton, pak k Highbury a Islington stanice se napojit na Victoria linku. Další větev může běžet na stejné stopy jako severní Londýn linka ke Willesden křižovatce. Na jih, dvě větve jsou plánovány, jít za Croydon a Wimbledon. Tito přemění linku z malého špačka v síti k hlavní dopravní tepně.

Chlazení

V letním počasí, teploty na metru mohou stát se velmi nepohodlné pro cestující. Normální klimatizace byla řízená ven becase nedostatku výšky k jednotkám intall na vlakách a problémech dipersing teplo vytvářelo. Tepelná čerpadla byla navrhována před několika roky překonat toto, a následovat úspěšnou demonstraci v 2001 fondy byly dány škole inženýrství u Londýna je Univerzita jižního břehu vyvinout prototyp; práce začínala v dubnu 2002. Odměna hotovosti 100,000 libry byly nabídnuty Starostou Londýna v 2003 pro řešení problému.

Stanice metra

Londýn pod zemí současně slouží 275 stanice, který být vypsán, spolu s DLR stanicemi, u Seznamu Londýn stanic metra. Stanice dříve sloužily metrem nebo jeho společnosti předchůdce mohou být nalezené u Seznamu uzavřených Londýn stanic metra.

Metro v beletrii

• Arthur Conan Doyle: Dobrodružství Bruce-Partington plány (e-text)
• Barbara réva (aka Ruth Rendell): King Solomonův koberec
• Geoff Ryman: 253
• Různé epizody televizních seriálů Upravit koho
• Neil Gaiman: Neverwhere
• James Herbert: Krysy
• Keith Lowe: Vize tunelu
• Conrad Williams: “Londýn Revenant” [1]

Viz též

• Crossrail
• Croydon Tramlink
• Přístavní čtvrti rozsvítí železnici
• Kings křížová palba
• Londýn posílá Office železnici a jiné rysy Podzemního Londýna
• Hlídat mezeru
• Národní příčka
• Severní městská hranice
• Railtrack
• Doprava pro Londýn
• Pod zemí v ostatních městech
• Britská témata

• Oficiální pozemek metra
• TubeGuru
• Londýn Journey plánovač
• Clive Feather velmi popsal Cliveovy podzemní linkové průvodce
• nycsubway.org ' s Fotografie Londýna pod zemí
• Richard je Lu vozové parky stránkují
• Nepoužívané stanice na Londýně pod zemí
• Velmi dokončit časovou osu
• uk.railway diskuzní skupina
• Londýn trubka mapovat archiv má sbírka map trubky, ukázání růstu systému a změn ve stylu metra mapu
• Sjíždět do dolů Úplné zábavné místo o cestování na Londýně pod zemí
• Londýn pod zemí Weblog Londýn podzemní online deník - neoficiální
• Mapa Londýna Představuje mapu scrollable Londýn trubky - neoficiální