Úvodní stránka | Tato stránka v originále

Železniční doprava


Železniční trati

železnice nebo železnice je provázené prostředky k zemi dopravují, navržený být používán vlaky, jak cestující tak náklad jsou transportováni na železnicích. To sestává ze dvou souběžných příček, obvykle myslel si o oceli, a dřevěný nebo betonové spací vozy nebo vázanky, které drží příčky přesně u pořádné vzdálenosti od sebe navzájem. Vidět Železniční trati

Tabulka s obsahem
1 generál
2 historie v stručnosti
3 terminologie
4 statistiky
5 vidět také
6 externích spojení

Generál

Železniční doprava je jedna nejvíce energie účinný prostředky k mechanizované pozemní přepravě známý. Příčky stanoví velmi hladké a tvrdé povrchy na kterém kola vlaku mohou valit se s minimem tření. Toto je pohodlnější a šetří energii. Vlaky také mají malou frontální oblast ve vztahu k nákladu, který oni nesou, který šetří na odporu vzduchu a tak použití energie. Ve všech, za pravých okolností, cvičit potřeby 50-70 % méně energie transportovat danou tonáž nákladu (nebo dané množství pasažérů), než silnicí. Dále, spolu s spacími vozy příčky rozdělí hmotnost vlaku rovnoměrně, dovolovat významně větší náklady na nápravu/kolo než v silniční dopravě.

Železniční doprava je také jeden z nejbezpečnějších druhů dopravy, a také dělá vysoce výkonné použití prostoru: dvojitá kolejová železniční linka může nést více cestujících nebo náklad v daném množství času, než čtyři-laned silnice.

Železnice mohou být stavěny s různými vzdálenostmi mezi dvěma příčkami, vzdálenost mezi dvěma příčkami je známá jako rozchod kolejí.

Použití železnic signalizovat (obvykle obarvit světla) předejít vlakům od se srážet.

Železnice smějí nebo smějí ne být elektrifikovaný. Jestliže oni nejsou, oni mohou jen být používáni non-elektrické vlaky, hlavně nafta cvičí. V mnoha částech světa rozlehlé části sítě železnice byly elektrifikované. Elektrické vlaky nemusí nést jejich vlastní palivo. Oni jsou čistější a méně hlučný.

Být elektrifikovaný, prostředky k dodávání elektřiny k vlaku je potřebován. Toto může být hotové s horními dráty nebo s třetím železničním systémem. Bývalý je nejvíce obyčejná metoda.

Příčka vysoké rychlosti, s rychlostmi až 350 kilometrů na hodinu, být dosažený specificky postavenou železnicí a zvláštními vlaky.

V krátkosti, strmé rozlohy funiculars nebo lanovkové železnice a ozubené dráhy poskytují funkčnost železnice.

V širším smyslu, železnice termínu zahrnuje jednokolejku, guma-unavené metro a maglev, protože auta také vpustí provázenou cestu.

Hlavní města často mají metro a/nebo lehká příčka/tramvajové systémy. Pro tramvaj na cestě požadavky dráha tramvaje nebo dráha tramvaje jsou používáni, poněkud než železnice nebo železnice. Tramvaj s jeho vlastní pravý-- cesta to je voláno tramway.

Spoléhat se na jak hodně provozu oni vysílají, železnice mohou být stavěny s různorodým množstvím stop. Linky příčky, které nesou malý provoz jsou často stavěny s jednoproudovou cestou, která je používána cestováním vlaků v obou směrech; na linkách příčky jako tito, “pomíjivých smyčkách” nebo “pomíjivých vedlejších kolejích”, který sestávat z krátkých úseků dvojité dráhy, být poskytován u jistých bodů podle plánu dovolit vlakům projít kolem každého jiný, a cestovat s odlišnými směry. Jinak, tam smět být větší části linky to být dvojitá dráha - efektivní timetabling může dovolit cestování vlaku nahoru a dolů částečně dvojitá dráhová linka ekvivalentní k cestování na úplně dvojitých dráhách. Naopak, dvojitá tramvajová dráha je někdy intertwined u úzkých chodeb (viz Tramvaj). Jednokolejové linky jsou levnější se budovat, ale moci jen se zabývat omezeným množstvím provozu.

Na zaměstnanějších linkách, dva nebo více stop je poskytováno, jeden nebo více pro každý směr cestování. Na velice zaneprázdněných linkách tolik jako osm stop (čtyři stopy v každém směru) jsou zvyklé na kliková velká množství provozu.

S příchodem containerized nákladu v šedesátých létech, příčce a přepravě lodi se stali integrovanou sítí to pohybovat hromadným zbožím velmi účinně s velmi nízkou cenou pracovní síly. Příklad je to zboží od východní Asie to být směřující k Evropě bude často být poslán přes Pacifik a přenesl se do vlaků procházet přes Severní Ameriku a být převedený zpět k lodi pro Atlantik přeplavbu.

Vysoce železnice výšky jsou v Peru a Tibet (ve výstavbě).

Historie v stručnosti

Časný kůň natažený wagonways pracoval v Evropě, od kolem 1550 obvykle operovat s hrubými dřevěnými dráhami.

První parní lokomotiva operovat dráhy, postavený Richard Trevithick byl provozován v 1804 v Walesu, ačkoli to nebylo fianancially úspěšné.

První úspěšné parní lokomotivy byly postaveny Georgeem Stephensonem, kulminovat jeho slavný Raketová lokomotiva.

První úspěšná pára operovala železnice byla Stockton a Darlington železnice v severní Anglie v 1820s. Toto bylo brzy následováno Liverpool a Manchester železnice, který se ukázal jako životaschopnost železniční dopravy.

Železnice brzy rozšíří se skrz Anglii a přes svět, a se stal dominantními prostředky k pozemní přepravě pro skoro století, až do vynálezu letadel a automobilů, který podnítil postupný pokles v železnicích.

Nafta a elektrické vlaky a lokomotivy nahradili páru, v mnohých zemích, v dekádách po Světová válka II.

Mnohé země od šedesátých lét přijaly rychlíkové trati.

pro další podrobnosti vidět Minulost železniční dopravy.

Terminologie

Rozlišovat dva směry na daném příjmu někdy jeden je nazýván vlakem do města a jiný vlak z města, který může například zlý od a k centru nebo velkoměstu.

V Británii a jiné země společenství termín železnice je používána raději než železnici, zatímco ve Spojených státech zpáteční rychlost je pravdivá. Nicméně, železnice byla použitá historicky v Británii a množství Američana společnosti mají železnici v jejich jménech místo toho železnice ( Burlington severní Santa Fe železnice být nejpřednější moderní příklad).

Americká angličtina - železnice
Angličtina společenství - železnice
Rumunský - ' ' cale feratã ' (cesta železa)
Dánský - jernbane (žehlí cestu)
Holandský - spoorweg (sledují silnici)
Finský - rautatie (žehlí silnici)
Francouzský - chemin de fer (způsob železa)
Němec - zemřít jako Eisenbahn (silnice železa)
Řek - Σιδηρόδρομος - Sidirodromos (žehlí silnici)
Ital - ferrovia (žehlí cestu)
Japonec - tetsudou (žehlí silnici)
Korejský - cheoldo (žehlí silnici)
Norský - jernbane (žehlí dráhu)
Portugalský - caminho de ferro (způsob železa)
Španělský - ferrocarril (žehlí silnici)
Švédský - järnväg (cesta železa)
Rus - doroga zheleznaya (железная дорога) (silnice železa)
V Británii železnice termínu je často používána se odkazovat na kompletní uspořádání dráh, cvičí, stanice, signalizovat, rozvrhy a organizovat společnosti, které kolektivně tvoří uspořádaný železniční systém, zatímco trvalá cesta nebo p/cesta se odkazuje na stopy osamoceně. Viz též Britský železniční systém.

Statistiky

236 země a závislosti, 143 mít železniční dopravu (včetně několik s velmi málo), kterého ca. 90 s osobními dopravama.

vidět také Železniční používací statistiky podle země.

Viz též

Podzemní dráha, Rozchod kolejí, Minulost železniční dopravy, Seznam společností železnice, Lokomotiva, Veřejná doprava, Soukromá doprava, Soukromá železnice, Výhybka, Slavné vlaky, Železniční poštovní služba, Ekonomika země (sekce přepravy), Hnací, Seznam zemí železniční dopravou velikost sítě, První Transcontinental železnice (severní Amerika).

Externí odkazy

nds: Isenbohn