Úvodní stránka | Tato stránka v originále

RMS Lusitania

RMS byl zaoceánský parník Cunard parníkových linek to bylo torpédované a klesalo Němcem ponorka na 7. května, 1915 v incidentu, který hrál roli v USA' s vstup do Světová válka já.


RMS Lusitania
transatlantické passengership

V 1897 Nordeutscher Lloyd loď SS Kaiser Wilhelm der Grossea bral Modrý Riband -- vyhledávané trofejní indikování nosič byl nejrychleji transatlantic osobní loď v provozu -- od Cunard je Campania a Lucania. Německé lodě měly představovat to pro příští desetiletí, ke zděšení britských vlastenců.

V 1902 jednání začala mezi vládou a Cunard s brankou stavby dva výborný-traťové lodě schopné vítězných zád modrý Riband pro Británii. 1903 dohoda byla dosáhl whereby vláda by půjčovala UK £2,600,000 k Cunard postavit dvě lodě schopný 24 k 25 uzlům. Navíc, Cunard by přijal každoroční platby příliš jak dlouho jak dvě lodě mohly být ozbrojeny a admiralita mohla prohlásit jejich služby když potřebovaný.

Splnit rychlostní požadavky, v září 1903 lord Inverclyde, předseda Cunard, vytvářel a předsedal radě zkušených inženýrů navrhnout lodní pohonné systémy. V březnu 1904 výbor rozhodl se využít turbíny, místo toho více obyčejných pístových motorů. Po sérii soukromých experimentů a zkoušek designů trupu v Admiralitě tank u Haslar blízko Portsmouth to bylo rozhodl, že dvě nové lodě byly by 785 noh dlouho a přemístit 32,000 brutto tun.

Kontrakt pro Lusitania šel do Johna Browna a společnost, Ltd Glasgow a keel byl položen v květnu 1905. Když ona byla vypuštěna na 7. června, 1906 dámou Inverclyde, ona byla největší loď afloat. Ona měla sedm palub palácového ubytování pro cestující první třídou, a dokonce třetí třídou cestující našli neočekávaný komfort: oni byli už ne neseni v otevřených lůžkách ale v čtyři - nebo šest-kajuty lůžka. Strojovny také označily Lusitania jako průkopník v námořní historii. Lodní čtyřnásobné šrouby byly řízeny přímý-řídit parní turbíny vyvíjet asi 51,000 kilowattů (68,000 koňské síly) u 180 rpm a byl schopný řízení ji u 25 uzlů. Lodní kotelny musely být umístěn dole waterline kde oni byli zranitelnější jestliže loď byla poškozena, ale oni byli chráněni nekonvenčním uspořádáním zásobníků uhlí, který byl umístěn přívěsný kotelen. Setkat se admiralita má požadavky, že ona mohla být přeměněna na ozbrojenou obchodnickou motorovou loď, ona byla vybavená horami pro 12 rychlopalný 6-palcové zbraně.

Po soudech v Clyde řece, Lusitania opustil Liverpool na 7. září, 1907 na její panenské plavbě k Queenstown, Irsko a New York. To bylo odhadoval, že přes 200,000 lidí sbíraných ke svědkovi loď je odjezd. Na její druhé vnější cestě, 5. října, 1907, Lusitania dosáhl jejího cíle vyhrávat modrá Riband záda od Němce SS Deutschland, dělat Queenstown k Sandymu Hookovi přeplavba v 4 dnech, 19 hodin, a 52 minut.

V červnu 1908 Lusitania je vnější vrtule byly nahrazené vylepšenými verzemi a v listopadu, řídit Williama Turnera byl jmenován poroučet jí. V únoru 1909, ona byla vhodná s nový čtyři-bladed vrtule. Po špatném období, během kterého ona měla problémy takový jak poškodil listy vrtule a poškodil turbíny, ona rozbila její poslední rychlostní rekord v březnu 1914 na cestě z New Yorku k Liverpool. Její silueta objevila se v 1914 vydání Janiných bojujících lodí, odkaz standardu používaný po celém světě, včetně Německa.

Když Světová válka já začal, admiralita rozhodla, že oni nepotřebovali Lusitania jako ozbrojená obchodnická motorová loď, ale oni platili za ni zůstat u Liverpool k jejich dispozici. Ona byla část Královské námořní rezervy, a, jako takový, “všichni aprobovaní důstojníci na stejných traťových lodích, jiný než inženýři, a ne méně než polovina osádky” byl vyžadován být členy královské námořní rezervy nebo královská námořní Fleet rezerva. Ona nebyla ozbrojená válečná loď, ale žádný byl ona noncombatant.

Lusitania udělal si dvě cesty mezi Liverpool a New York během října 1914 a pak začal měsíční službu na této cestě. Šetřit na uhlí a práci šest lodi boilers byl zavřen a jeho maximální rychlost sesadila na 21 uzlů.

Na cestě opouštět Liverpool na 16. ledna, 1915, Lusitania vytvořil mezinárodní incident. Loď cestovala přes bouřlivá moře na cestě k Queenstown a, se bát možnosti torpédového útoku, kapitán zvedl Hvězdy a pruhy -- barvy loď nebyla dovolená za nějakých podmínek k mouše. Kapitán věřil, ačkoli, to s Německem neochotným dát ještě-neutrální Spojené státy důvod se připojit ke spojencům, tento úskok by garantoval bezpečný průchod. Použití americké vlajky, nicméně, byl si všiml tisk a incident dělali světové zprávy. Začátek v dubnu 1915, v každých novinách v New Yorku, přímo vedle Cunard ohlášení na Lusitania, bylo varování od německé Imperial vlády, číst:

“Upozornění! Cestovatelé zamýšlet se pustit do cesty Atlantiku být připomenul, že stav války existuje mezi Německem a jejími spojenci a velký Británie a její spojenci; že zóna války zahrnuje vody přilehlé k Britskému souostroví, to v souhlasu s oficiálním oznámením daným Imperial německou vládou, lodě vyvěsení vlajky velký Británie, nebo některý jejích spojenců, být odpovědný ničení v těch vlhnout a ta plavba cestovatelů ve válečném území na lodích velký Británie nebo její spojenci dělají tak v jejich vlastním nebezpečí.”

Lusitania plavil se od Piera 54 v New Yorku na 1. května, 1915, s 1,257 cestujícími na desce, včetně typického kropení slavný a bohatý, a 702 osádky. Náklad byl zahájen zřejmý jako potraviny, pruty kovu, pruty a krabice nábojnic. Diskuse o opravdové povaze nákladu pokračuje.

7. května loď zadala vody přilehlé k Britskému souostroví. Kapitán Turner udělal všechna rozumná opatření: objednávat všechny záchranné čluny být houpal se ven, všechny dveře přepážky být zavřen, pozory být zdvojnásoben, a tlak páry být zůstal vysoce dát lodi celou možnou rychlost v případě nehody. U 8am rychlost byla zredukovaná na 18 uzlů tak že loď by procházela přes bar u Liverpool na vysokém přílivu u 4am další den.

V 12:40 odp. kurs byl změněn zavést loď bližší k zemi a starým hlava Kinsale byla uviděna v 1:40 odp.. Mít ustaloval loď v tomto kursu důstojník začal natáčet čtyři-postoj bodu v 1:50 odp., ale by nikdy dokončil to. Lusitania už byl tečkovaný a uznaný, a U-loď U-20 byl maneuvering do pozice.

U 2pm cestující dojedli jejich oběd a v 2:15 odp. loď byla 10 k 15 mílím pryč staří jdou Kinsale s počasím jasný a moře hladký. Kapitán Turner slyšel druhý výkřik důstojníka “tam je příchod torpéda, pane!” exploze na pravé straně, mezi třetinou a čtvrtými trychtýři, byl následován nemnoho sekund pozdnější jiný, mnohem větší výbuch. Tam bylo spekulování že druhá exploze byla další torpédo ale žurnál U-20 přehlídky jen jedno torpédo vystřelilo a jiný důkaz ukáže interní explozi.

Zasažený, Lusitania okamžitě naklonil se těžko k pravý a klesl v 18 minutách, se ztrátou 1,198 životů. Loď potopila úklonu nejprve, s jeho zádí téměř svislý ven vody, jen jak Obrovský dělal asi tři roky dříve. Kapitán Turner přežil a zůstal na mostě z příkazu, než loď ztroskotala. Jeho objednávka “ženy a děti nejprve” byl velmi poslouchán.

Dva členové posádky byli oficiálně uznaní pro jejich hrdinství. Kvalifikovaní námořníci Leslie Morton a Joseph Parry získal stříbro a bronzové medaile příslušně pro statečnost v životě ukládání na moři. Pochvalná zmínka k cenám četla:

Na 7. květnu 1915, parník Lusitania, Liverpool, byl sabotován mimo staré hlava Kinsale a ztroskotal. Morton byl první pozorovat příchod torpéd, a on oznámil je mostu. Když torpéda udeřila loď on byl klepán mimo jeho nohy, ale on obnovil sebe rychle, a najednou pomohl v náplni a snížení několik lodí. Mít hotový všichni on mohl v výboru, on skočil přes palubu. Zatímco ve vodě on zvládal dostat držení plovoucího skládacího záchranného člunu a, s pomocí Parryho, on rozrthl kryt plachtoviny mimo to a uspěl v kreslení do toho 50 nebo 60 cestujících. Morton a Parry pak vesloval na lodi některé míle k plácnutí rybaření. Mít dal zachráněné cestující na desce plácnutí oni se vrátili ke scéně trosky a uspěli v zachraňovat 20 k 30 více lidí.

Repercussions potopení Lusitania byl obrovský, a ačkoli to nepřineslo Spojené státy do války, to zajistilo, že žádná americká administrace by vždy byla spojená s Německem. Němci se omluvili a nakonec zaplatili $2.5 milión v náhradě. Kaiser objednal U-lodě nenapadnout osobní lodě.

Troska Lusitania lží na jeho pravé straně 295 noh pod povrchem oceánu, a tak byl navštívil četné časy. Salvagers odstranil kotvy a propellors a to bylo poškozeno hloubkovými náložemi. Protože torpédo udeřilo do pravé strany lodi, není tam žádný jasný důkaz k příčině hlášené exploze. Fragmenty uhlí rozhazovaného kolem trosky propůjčí spolehlivost teorii toho být způsoben sypkým uhlím. V pohledu na 3 falšované nákladní papírové soubory to je alternativně považované loď transportovala dynamit nebo munici pro british vojsk.

Tabulka s obsahem
1 obecné vlastnosti
2 odkaz
3 vnější spojení

Obecné vlastnosti

Odkaz

Vnější spojení