Spadina dálnice
Spadina dálnice, nyní známý jak W.R. Allen silnice, byl navrhován v střední-šedesátá léta jako součást sítě dálnic v metropolitovi Toronto. Původně běžet z Hlavní silnice 401 do centra města přes Cedarvale rokli a Spadina silnice, to bylo jen částečně postavené předtím, než je zrušen v 1971.Debata o Spadina, a jeho eventuální zrušení, být považován za bod obratu v místní historii. To předcházelo začátek takzvaný “reformovat éru” v Torontu politika, který přinášel k radnici likes Davida Crombie a John Sewell - vůdcové s nedůvěrou k rychlému růstu, který charakterizoval velkoměstskou budovu v Torontu přes předchozí dvě dekády.
Jak stavba pokračovala, opozice vůči dálnici rostla mezi obyvatele sousedství v jeho cestě, včetně Foresta Hilla a Anektovat. Nová silnice, oni obávali se, by rozdělil jejich sousedství a udusil oblast s novým provozem. To by také ničilo nenahraditelnou přírodní rezervaci a žádalo zničení od stovek domovů, stejně jako historické budovy takový jak Spadina dům.
Grassroots protest centrálními obyvateli a nakonec, značné agitující úsilí, obrátil příliv proti dálnici. (pozoruhodný mezi opozici byl městský kritik Jane Jacobsová, kdo stěhoval se do anektovat v 1969, čerstvý z bitvy k zastávce nižší Manhattan dálnice v New Yorku.)
V červnu 1971, provinční vláda Bill Davis odmítl jeho podporu, účinně zabíjet projekt. Mluvení v Ontario legislatuře, Davis říkal: “jestliže my budujeme přepravní systém podávat automobil, Spadina dálnice byla by dobré místo k začátku. Ale jestliže my budujeme přepravní systém sloužit lidem, Spadina dálnice je dobré místo k zastávce” (citoval v Sewellovi, 1993).
Vyplněná část Spadina nyní běží ze severu 401 podél mělkého příkopu a konců na Eglinton třídě. Pojmenovaný W.R. Allen dálnice po pak-profesura metropolity Toronto (a později daný méně zastrašující titul W.R. Allen silnice), to je odkazoval se na jako “Allen” locals. Spadina podzemní linka dochází jeho střední dříve sestupovat pod zemí, následování přibližné cesty plánovalo pozdnější části dálnice.
Zrušení Spadina také hláskovalo konec pro zbytek navrhované sítě, včetně Crosstown a Scarborough dálnice. To se datuje, žádné další dálnice byly postavené v Torontu, opouštět jen dvě výslovné cesty podávat centrální jádro: Dálnice Dona Valleye a Gardiner dálnice, jehož vlastní budoucnost je pod neustálou debatou. Některé plánovače směřovaly k tomuto - podél s příliš hodně investice do nových podchodů a jiných možností rychlé přepravy, zatímco nedbá na potřeby účastníků silničního provozu - jak hlavní faktor ve městě je značná dopravní zácpa.
Provinční vláda dělala, nicméně, postavit paralelní silnici k západu Spadina, který je krátké tepenné rozšíření hlavní silnice 400, známý jako černá Creek projížďka. To bylo přenesené do města na dokončení v roce 1982. To bylo míněno k remíze některá ta provoz pryč od zkrátil Spadina. Černá Creek projížďka končí jih Eglinton třídy na Weston cestě, který pokračuje v jihu.
Reference:
- Sewell, John (1993). Tvar města: Toronto zápasí s moderním plánováním. Toronto: Univerzita Toronto tisk.