Supermarine zlá kočka
| Supermarine zlá kočka Mk.Vc | ||
|---|---|---|
| Popis | ||
| Role | Bojovník dne | |
| Osádka | jeden, pilot | |
| Rozměry | ||
| Délka | 29 ft 11” | 9.12 m |
| Rozpětí křídel | 36 ft 10” | 11.23 m |
| Height | 11 ft 5” | 3.86 m |
| Oblast křídla | ||
| Váhy | ||
| Se vyprázdnit | 5,000 lb | 2313 kg |
| Maximální vzlet | 6,400 lbs | 3078 kg |
| Nakládání křídla | 28 lb/ft? | |
| Powerplant | ||
| Motory | 1 se valí-Royce Merlin 45 | |
| Síla | 1,470 hp | |
| Výkon | ||
| Maximální rychlost | 374 mph (@ 13,000 ft) | 602 km/h |
| Rozsah boje | 470 mi | 756 km |
| Ferry rozsah | ||
| Servisní strop | 35,000 ft | 11,280 m |
| Vyzbrojování | ||
| Zbraně | 2x 20mm dělo 4x. 303” kulomety | |
| Bomby | 1x 500 bomby lb | |
Supermarine zlá kočka byla jediné místo bojovník používal Raf a mnoho spojenckých zemí v Světová válka II.
Zlá kočka je elipsovitá křídla dala tomu velmi příznačný pohled; jejich tenký typický vzorek dal tomu rychlost; oslnivý návrh vrchního návrháře R.J. Mitchell a jeho nástupcové (on zemřel v 1937) znamenal zlou kočku byl milován jeho piloty. To vidělo službu během celku Světová válka II, ve všech dějištích války, a v mnoha různých variantách.
Více než 8,300 všechny varianty byly stavěny a zlé kočky zůstaly v provozu dobře do padesátých lét.
Design
Supermarine vrchní návrhář R.J. Mitchell vyhrál tři Schneider trofejní hydroplán závodí s jeho letadlem, tím, že se spojí silný Napier nebo Válí Roycea motory s pozorností minuty k zmodernizovat. Tyto stejné kvality jsou stejně užitečné pro design bojovníka, a v 1930 Mitchell produkoval takový letadlo v odezvě na Vzduchovou ministerskou žádost o nový a moderní jednoplošník bojovník.
Tento první pokus u bojovníka skončil otevřený-jednoplošník kabiny pilota s rackem-křídla a velký fixovaný spatted podvozek. Supermarine píše 224 nedosáhl očekávání; ani dělal některého soupeřících designů který byl také považován za poruchy.
Mitchell immedately změnil jeho pozornost na zlepšený design jako soukromý podnik, s podporou Supermarine vlastníků Vickers. Nová konstrukce přidala odvolání výbavy, uzavřená kabina pilota, výbava kyslíku, a hodně silnější válí Roycea PV-12 motor.
1935 ministerstvo vzduchu vidělo dost povýšení v průmyslu zkoušet design jednoplošníku znovu. Oni nakonec odmítli nový Supermarine design na základě že to nevysílalo požadovaný osm-náklad zbraně, a nevypadal, že má místnost dělat tak.
Jakmile znovu Mitchell byl schopný vyřešit problém. To bylo navrhl, že tím, že dívá se na různý Heinkel letadla, které on urovnal na použití eliptical planform, který měl hodně více akord počítat s požadovaný osm-zbraně, zatímco ještě má minimum táhnout se časnějšího, jednoduššího křídlového designu. Mitchellovy aerodynamicist, Beverley Shenstone, nicméně, poukázal na to Mitchellovo křídlo nebylo přímo kopíroval fron Heinkel on 70, jak někteří prohlásili; křídlo zlé kočky bylo hodně tenčí a mělo úplně jinou sekci. V každém případě, elipsovité křídlo bylo dost prodávat ministerstvo vzduchu na tomto novém typu 300, který oni financovaný jak F.10/35.
Prototyp nejprve letěl na 5. března, 1936. Výkon byl takový že ministerstvo vzduchu okamžitě dalo objednávku pro 310. V době to ještě bylo “vytřesené” Vickers zkušebními piloty, dokonce předtím letadla byla podaná k nim pro jejich vlastní letové testování.
Zlá kočka Mk.I
To stalo se jasné, že nová konstrukce šla být nejlepší britský dostupný bojovník a unlike Hawker hurikán, to vypadalo, že má ohromný prostor pro zlepšení budoucnosti. Chápat to počáteční objednávka pro 310 byl ale první co bylo pravděpodobné, že je dlouhý výrobní postup, Vickers odstartoval konstrukci obrovské nové továrny v zámku Bromwich stavět zlé kočky (kromě jejich existující linky v Woolston).
V 1938 jejich přední myšlení se vyplatilo, když ministerstvo vzduchu dalo objednávku pro další 1000 zlých koček od nové továrny. To bylo následováno v 1939 objednávkou jiného 200 z Woolston továrny, a jediný nemnoho měsíců pozdnější, jiný 450. Toto přineslo úhrn k 2,160, dělat to jeden z největších koupí v historii.
Značka zlé kočky 9.
Woolston linka začala doručovat Mk.I zlá kočka v pozdní 1937, se službou na frontě zahajovat v srpnu 1938. Mk.I byl poháněn 1,030 hp Merlin Mk.II řízení motoru dva-ostří dřevěný připravil hřiště pro vrtuli. Jen 77 byl dokončen dříve tři-bladed, dva-poziční kovová vrtule byla substituted, který velmi zlepšil výkon.
Otevřením války, jediný nemnoho jednotek bylo vybavené zlou kočkou a hurikán by byl jediný bojovník vidět akci na Evropě pevniny. Nicméně otevřením Bitvy o Anglii v červenci 1940 záležitost nabídky zlepšila se k věci kde 19 squadrons letělo se zlými kočkami, zatímco jiný 27 byl vybavený hurikány. Koncem bitvy v říjnu, 565 hurikánů a 352 zlých koček bylo ztracené.
Ale tímto bodem továrny byly u plné výroby a ztráty mohly snadno být nahrazeny (ne tak piloti nicméně). Výroba hurikánu jako bojovník první linie byla ramped dole.
Během bitvy, 19 Squadron přijal několik děla-ozbrojené zlé kočky, známý jak Mk.IB (osm-verze zbraně zpětně se stát Mk.IA). Dělová úderná síla byla rozpoznána, ale přetížení bylo vážný problém. Přesto, další dělo-ozbrojené zlé kočky byly vydány k 92 Squadron a to bylo nakonec si uvědomil, že nejlepší směs byla letadlo s dva dělo a čtyři kulomety.
Ve všech, 1,583 originálu 2,160 Mk.I ' s byl dodán, před výrobou místo toho přešel k aktualizovaný Mk.II.
Mk.II
S koncem bitvy o Anglii Raf získala nějakou místnost dýchání přes zimu 1940/41. Oni vzali tuto příležitost zpracovat několik sčítání do výrobních linek, vytvářet typ 329 zlé kočky Mk.II.
Šéf mezi změny byl aktualizoval 1,175 hp Merlin XII motoru. Větší síla posílila nejvyšší rychlost 15 uzly a zlepšené lezení ohodnotí poněkud. Míra lezení odkázaný byli zlepšeni další jestliže ne pro přidání 75 liber pancéřování kolem pilota.
Mk.II byl produkoval oba v IIA osm-zbraň a IIB dělo ozbrojili verze. Doručení byla velmi rychlá, a oni rychle nahradil všechny zbývající Mk.I ' s v provozu, který byl pak poslán k tréninkovým konverzním jednotkám. Celý Raf měla re-vybavený novou verzí dubnem 1941, a úhrn 920 byl stavěn.
Mk.III a Mk.IV
S Mk.II se ukazovat jako partner pro Luftwaffe bojovníky, Raf žádala o Supermarine pro hodně ctižádostivější aktualizace k základnímu designu. Dva návrhy vyplývaly.
Mk.III bylo zlepšení aiframe, posilovat design celkový, přidávat další kryty a rozporcuje přes různá otevření, a dovolit tailwheel stáhnout zpět. Kombinoval se zlepšeným Merlin XX motorem, to bylo očekával, že Mk.III by získával značnou rychlost letu a byl schopný vyletět na jen přes 400 uzlů.
Mk.IV byl hodně radikálnější. Ačkoli to bylo založené na podobné kostře letadla k Mk.III, to také obsahovalo nový válí Royce Griffon motor s přes 1,500 dostupného hp. Tato zvláštní síla ne jen posílil rychlost k přes 420 uzlů, ale počítal s hodně těžší šest-vyzbrojování děla. Mk.IV se objevil tak slibovat, že Mk.III byl opuštěný v jeho laskavosti. Plány byly předstíral, že má novou konstrukci sahat squadron služba v říjnu, se stávat standardem bojovník Raf začátkem 1942, ale to nemělo být.
Jak Válí Roycea Griffon začal nahradit slavný Merlin a rychlosti se zvedly, to bylo objeveno právě jak postupoval konstrukce křídel zlé kočky byla: s bezpečným Machovým číslem 0.83 a maximální Machovo číslo 0.86, křídlo zlé kočky bylo schopné dosáhnout vyšších rychlostí bez Macha-přiměl flutter než mnoho hodně novějších designů. * potřeba zkontrolovat tyto čísla *
V tomto bodě Mk.IV nešel být připravený v čase k pultu nový Franz. Zatím Griffon narazil na velmi vážné výrobní problémy a to wasn't jasný jestliže to by někdy bylo připravené. Jako nouzová zátka míra byla potřebována co nejdříve: toto bylo Mk.V.
Mk.V bylo nic více než Mk.II s novější Merlin 45 motoru série. Tento motor doručoval mírně více síly vzletu u 1,440 hp, ale velmi zvětšil dostupnou sílu u vyšších výšek náležitý k nový two-stage kompresor design. Zatímco to bylo ne Mk.IV, Mk.V byl schopný držet jeho vlastní s 109F to bylo setkání.
Načasování hrálo důležitou roli, jak přes zimu vážný problém ve struktuře ocasu Franz se objevil a celá výroba byla zastavena. Problém wasn't platil až do brzkého jara, do které doby Mk.V už odstartoval doručení.
To by vypnulo to problémy s Mk.IV ' s Griffon motor byl jak špatný jak někteří podezřívali a to by byl jiný dva roky před verzemi s tím motorem by vstoupily do služby. Mezitím Mk.V ukázal se tak užitečný že to by pokračovalo být nejvíce vytvořená verze zdaleka, s 94 Mk.VA ' s (osm-zbraň), 3,923 Mk.VB ' s (dělo) a 2,447 Mk.VC ' s
Bitva o Británii
Zlá kočka je často připočítána s vyhrávat Bitvu o Anglii. Letadla, a Mitchell, byl chválen v (poněkud nesprávném) filmu “první nemnoho”. To jistě musí být považováno za jeden z nejjemnějšího letadla války... a možná nejkrásnější. Ale jak to se vyrovnalo Hawker hurikánu (to Raf používala ve větší množství u té kritické etapy v 1940), nebo s jeho protějškem v němčině Luftwaffe, Messerschmitt 109? Zbraně hurikánu byly lépe vhodné k útočícím bombardérům, ale blízký vzor ohně a nízké rychlosti dělal hurikánu špatnou volbu pro napadat německou bojovnickou ochranu. Zlá kočka, na druhé straně, byl v nejvíce respektuje blízko se rovnat Me109 ale měly některé atributy, které pomáhaly “sliny” vyhrát mnoho “psí zápasy”... nejvíce často citoval je manoeuvrability ale dobrý viditelnost kabiny pilota byla pravděpodobně větší faktor. Nicméně, sedm v každý deset německých letadel sestřelených během bitvy o Anglii bylo oběti pilotů hurikánu.
Jiní operátoři
Následovat světovou válku II, a dobře do šedesátých lét zlá kočka zůstala v použití s mnoha vzdušnými sílami po celém světě, zahrnovat Egyptské letecké síly, irské letecké sbory,Izraelské letectvo, Syrské letecké sílya turecké vojenské letectvo.
Letadla zbývající v použití
Mnoho zlých koček a nemnoho Seafires zůstane letuschopný a mnoho muzeí letadla si cení statických příkladů tohoto půvabného přesto smrtelného bojovníka. Raf udržuje některé pro displej létání a slavnostní účely v bitvě o britský památníkový let u Coningsby v Lincolnshire.