Houpat se-křídlo

houpat se-křídlo je typ otáčel se na křídle planform to pokouší se spojit výhody zameteného křídla u vysokých rychlostí, zatímco vyhne se jeho problémů u nižších rychlostí. Design je úspěšný v tomto respektu ale větší váze a složitost záviset systémy je obecně považován za větší cenu než výhody.

Houpat se-letadla křídla vyvinutá od dříve experimentálních letadel, která byla vyrůstala do studia účinky zameteného křídla. První tito byli Messerschmitt P.1101 který poskytl jeho zatáčce úhel být měněn na zemi. Množství testovacích letů bylo uskutečněno u různých úhlů k pokusu zkoumat kompromisy. Na konci Světová válka II P.1101 byl vzat k Spojeným státům pro studium futher u Bell letadel, kde další verze byly stavěny to mohlo měnit jejich úhel v letu. Jeden problém, který byl objevil testování chvíle s tímto X-5 bylo to jak křídlo bylo pivotted dozadu, centrum povzbuzení také stěhovalo se do chovat, sesunout nos. Nějaký druh systému potřeby být zvětšen překonají tento účinek.

Houpání-křídlo je jen opravdově užitečné pro ty letadla, která vyletí na široký rozsah rychlostí a z tomto důvodu to bylo použité primárně v různém vojenském letadle. První letadlo výroby k použití systém byl Všeobecná dynamika F-111, představený v pozdních šedesátých létech. Toto bylo následováno F-14 Tomcat a MiG-23 v 70-tých letech.

Houpání-křídlo bylo také používáno Boeing' s vstup v FAA' s studovat na nadzvukovou dopravu, 2707. Nicméně během projekčního stadia to stalo se jasné, že mechanismus byl tak velký že to by odešlo téměř žádná místnost v kajutě pro místa. Design byl později adbandoned v laskavosti více “klasický” trojúhelníkové křídlo.

Se zavedením uvolněné stability systémy řízení letu v 70-tých letech, výhody houpání-křídlo bylo zredukované na nějaký stupeň, a od toho měřit žádné nové houpání-letadla křídla byla postavená.