Most Sydneye Harboura
Výhled mostu spolu s poblíž Sydney budova opery je ikonická představa o Austrálii.
most někdy byl nazýván “Coathanger” protože jeho šibalské založené stavby..
Jeden zdroj zklamání pro ty kdo postavil most byl objev, že Bayonne most v New Yorku, se otevřel na 15. listopadu, 1931, byl 70 cm delší. Nicméně, Harbour most byl nejvyšší struktura Sydneye until 1967.
| Tabulka s obsahem |
| 1 popis 2 přístup 3 historie 4 citace 5 externích spojení |
Most je dva konce jsou lokalizovány v na Dawes místě (v Sydney je oblast skál) a Milson bod (na Sydneyovu nižší severní Shore plochu). To nese 8 cest provozu na jeho hlavní vozovce (volal Bradfield hlavní silnici), 2 železniční linky a cesta kola podél jeho západní strany a stezky podél jeho východní strany. Bradfield hlavní silnice je o 2.4 km dlouhý a je nejkratší hlavní silnice v Austrálii.
Rozpětí oblouku je 503 metrů a váha ocelového oblouku je 39,000 tun. Sumit 134m nad zlou hladinou moře, ačkoli to může zvětšit se o jak hodně jako 18 cm na horkých dnech jako výsledek rozhánění oceli v teple. Dva páry pylons na každém konci je asi 89 metrů vysoké a být vyroben z betonu a žuly. Muzeum a turistické centrum s výhledem přístavu mohou být nalezení v jednom southern pylons.
Ocel užitá na most byla velmi dovezená. Asi 79 % přišel z velký Británie, zbytek byl Australan-vyrobený. Žula, těžený v Moruya NSW, a beton je také Australan. Přístup
Motorové vozidlo přístup k mostu je normálně dělán přes ulici Yorka, Sydney nebo přes dálnici Cahilla. Mýtné mostu je splatné u tollgates na jižním konci mostu. Řidiči na severní straně vždy se ocitnou na Warringah dálnici, ačkoli to jde snadno sejít z dálnice k projížďce westwards do severu Sydney nebo východně k neutrální zátoce a za na příjezdu na severní straně.
Chodecký přístup od severní strany je snadný a zahrnuje horolezectví snadno-si všiml letu schodů na Milson místě. Chodecký přístup na jižní straně je komplikovanější, a chodci snažit se používat to potřeba vědět to přesně kde dlouhý a krytý let schodů, které vedou k jižnímu koncovému přístupu je. To je lokalizováno blízko Gloucester ulice a Cumberland ulice v Skálách Sydneye oblast.
Železnice na mostě jezdí mezi Wynyard a Milson je bodové železniční stanice.
Tam byly plány postavit most jak brzy jak 1815, když Francis Greenway navrhoval to most být stavěn přes přístav. Nic pocházelo z tohoto.
Založení mostu proudu může být říkáno k začali v 1890, když královské pověření určovalo, že to tam bylo těžká úroveň provozu převozu v oblasti Sydneye Harboura, nejlépe uvolněný s konstrukcí mostu. Dopravní přístup k severnímu pobřeží byl podniknut s série menších mostů lokalizovala další westwards v přístavu, ale toto bylo nedostatečné pro provoz v Sydney/na sever oblast Sydneye.
Designy a návrhy byly žádány v 1900, ale formální návrh nebyl přijímaný until 1911. V 1912, John Bradfield byl jmenován vedoucím inženýrem projektu mostu, který také musel zahrnovat železnici. On dokončil formální design - nyní běžný jediný obloukový tvar - v 1916, ale plány realizovat design byly odloženy until 1922, primárně protože Světová válka já.
V listopadu, 1922, NSW vláda prošla kolem formálního aktu, který schválil stavbu mostu. Stavební nabídky na most byly žádány stejný rok a britská firma volali Dormana dlouho a Co Ltd vyhrál. Vyrovnat znepokojení nad zahraniční firmou účastnit se projektu, ujištění byla dána Bradfieldem to pracovní síla stavět most byli by všichni Australani. Stavba
Založení mostu, pod dozorem na Bradfielda, se shodoval s konstrukcí systému podzemních dráh v Sydney je CBD, známý dnes jako Kruh města v pozdních dvacátých létech a mostu požadované železniční spojení bylo navrhnuto s tímto v mysli.
Stavební projekt začal v 1923, se zničením 438 domovů. První blbec pro most byl otočil ten stejný rok. V 1925, výkopy začaly, a konstrukce mostu sám začal v 1927. Konstrukce oblouku mostu začala v 1929, se dvěma oddělenými týmy stavět oblouk na každé straně. Oblouk byl úspěšně spojený 19. srpna 1930. Silnice, dva soubory tramvajových linek a železnice byli dokončeni v 1931. V 19. ledna 1932, první vlak, testovací parní lokomotiva, bezpečně přešel most. Asi 90 jiní také přešli most v měsících to znamenalo.
Standardy průmyslové bezpečnosti byly nedostatečné. 16 pracovníků umřelo během jeho konstrukce, hlavně od klesání mimo most. Několik více byl zraněný od nebezpečné praxe podniknutý zatímco zahřívat a budovat jeho nýtuje.
14. března 1932, tři poštovní známky byly vydány comemmorate hrozící otevření mostu. Jeden z těchto známek, s přední hodnotou pěti šilinků, je nyní hodnota několik sto dolarů dnes.
Několik písní bylo také klidné předem pro příležitost. Tito nyní byli velmi ztracení nebo zapomínali.
Most byl formálně se otevřel na 19. březnu, 1932. Otevření sám se stal událostí v jeho vlastní pravý. Premiér dne, sporný Pracovní politik Napínat Langa, zamýšlený k formálně otevřít most tím, že uřeže pásku u slavnostní příležitosti. Nicméně, jen jak on měl dělat tak, de kapitána Francise Groot pohyboval útočníkem na koni a sekal pásku místo toho s mečem, deklarovat most být otevřený “ve jménu lidí nového jižního Walesu”. On byl zatknutý a později odsuzoval ofenzivního chování.
To později ukázalo se, že de Groot nebyl člen pravidelné armády ale že on byl člen třicátá léta pravicová polovojenská skupina volala novou stráž. On se vydával za člena armády představovat ten den na mostě.
Jiné rysy otevíracího obřadu zahrnovaly obrovskou ukázku plavidel a skupin vyklenutí - jeden docela významný standardy deprese. Veřejnost měla dovoleno jít na hlavní silnici.
Most sám byl považován za triumf nad časy deprese.
Od otevření, most byl ohniskový bod hodně turistiky a národní hrdost. To je Sydneyovo ústřední místo Nového roku a Austrálie denní oslavy, s ohňostroji bytí vyrazilo od oblouku. Tragicky, to také bylo scéna asi 40 sebevražd, mnoho ze kterého vzal místo uvnitř měsíců otevření mostu.
V roce 1957, dvě tramvajové linky byly odstraněny, tak dávat most dva více jízdních pruhů.
V roce 1982, most oslavoval 50. výročí jeho otevření. Jakmile znovu, most byl zavřený pro vozidla a chodci znovu dovolili plný přístup na den.
Austrálie pořádá bicentennial oslavy v lednu 26, 1988, přilákal velké davy v mostní blízkosti. V tom stejném roku, práce začala stavět podzemní tunel doplňovat most. To bylo určoval, že most mohl už ne podporovat zvýšený pohyb dopravy. Tunel Sydneye Harboura byl dokončen v Augustovi, 1992. To je míněno jen pro použití motorovými vozidly. Předtím to bylo oficiálně se otevřel k použití, tunel byl dělán otevřený pro přístup chodce, s osobami na tom dni schopném jít dole tunel je vozovka.
V May, 2000, most byl zavřený pro dopravní přístup na den poskytnout specialitě pochod smíření - “procházka pro smíření” - se konat. Toto byla částečná odpověď k domorodý”Ukradená generace” dotaz, který shledal rozšířené utrpení mělo vzaté místo mezi Australskými domorodými dětmi násilně se umístilo do péče o bílé rodiče v málo známém schématu. Velké množství Australanů šlo dole Bradfield hlavní silnice v symbolickém gestu přeplavby předěl.
Během Sydney 2000 Olympics v září a říjnu 2000, most byl zdoben s olympijskými kruhy. To bylo zahrnováno v olympijský torch'es cesta k olympijskému stadiónu. Muži a ženy olympijské maratónské události podobně zahrnovaly most jako součást jeho cesty k olympijskému stadiónu. Masivní ohňostroj u konce ukončovacího obřadu skončil u mostu.
Bezpečnost na mostě nedávno byla představena. To bylo se domníval pravděpodobný, že most bude poutat pozornost teroristů protože australské podpory Války s terorismem. Citace
“Tam pyšný šibalský kolos jako bestride
Yon třpytící se řeky a spojený bombardovat příliv”
- Prorocké pozorování malého zálivu Sydneye Erasmus Darwin, dědeček Charles Darwin , od jeho básně ' návštěva naděje k malému zálivu Sydneye, se blížit k zátoce botaniky ' (1789)
- James Michener odhadne most Sydneye Harboura v jeho knize ' návrat k Paradiseovi ', (1951)
Externí odkazy
- Tato Bridgeclimb internetová stránka také se dívá na historii mostu.
- Tato internetová stránka o mostě je od města Sydneye obecní.