Tenerife pohroma
Tenerife pohroma přijala místo 27. března, 1977, když dva Boeing 747s srazily se na ostrově Tenerife, zabíjení 583. Tenerife pohroma měla greastest množství obětí nějaké letecké katastrofy until 11. září, 2001 teroristických útoků.Na 27. března, 1977 Pan je let 1736 vzlétl z New Yorku' s JFK mezinárodní letiště, směřující k Ostrovům kanárka. Na přibližující se jeho konečný cíl Las Palmas to bylo řeknuto hlavní letiště bylo přechodně uzavřené přímo k pumovému atentátu kanárkovýma ostrovními separatisty, a byl organizován odklonit k letišti u sousedního ostrova Tenerife, spolu s mnoha jinými letadly.
KLM let 4805, 747 létání jako charta plný s rekreanty, bylo získávání připravené jet zpátky k Amsterdamu. KLM měl instrukce odejít nejprve; PanAm 747 by následoval. Následovat instrukce věží, KLM proudové letadlo pojíždělo ke konci hlavní přistávací dráhy a čekal na odklizení vzletu.
Co se stalo příště by dopadal být fatální sled událostí:
S KLM připravený jít, PanAm byl instruován k taxi podél stejné hlavní přistávací dráhy, než oni dosáhli východu 3, pak jít další k svléci bod přes paralelní taxiway. Náležitý k těžké mlze oni postrádali konec 3, který zahrnoval ostrou zatáčku zpět a vedl rovná záda k ucpané terminálové oblasti. Oni rozhodli se pokračovat obdělávat konec 4, který šel správným směrem.
Kontrola letecké dopravy dávala KLM letadlové odklizení pro cestu to mělo podobat se na vzlet ale KLM osádku mylně si myslel, že to bylo povolení pro svléci sebe. Protože tam byla hustá mlha, KLM piloti byli neschopní vidět PanAm 747 dopředu je. Navíc, žádný 747s mohl být viděn od kontrolní věže a letiště nebylo vybavené radarem přistávací dráhy.
Pozdnější vyšetřování ukázalo, že KLM piloti překroutili některé Tenerife instrukcí. Toto bylo částečně způsobeno umlčeným rádiem zprávy (telefony od jak letadel k věži tak versa zlozvyku zrušily každého jiný), částečně nestandardními frázemi používanými věží, částečně Holandským kapitánem Jacob dodávka Zanten zdánlivě skákat k závěrům (který později šel nesnadno přijmout to pro vyšetřovatele, zatímco kapitán byl jinak známý jako pilot první třídy).
Dodávka kapitána Jacoba Zanten, netrpětivý protože let byl zpomalený po celé hodiny a myslet si, že oni měli povolení vzlétnout, uplatnil plnou moc. druhý pilot pronesl některé váhání ohledně úrovně odklizení, které oni měli trvala, ale on byl okamžitě přemožený a váhal dále napadat dodávku Zanten, kdo nebyl jediný nadřízený v hodnosti ale také jeden většina schopných a zkušených pilotů společnosti.
Jak brzy jako PanAm, ještě pojíždět podél, si všiml KLM 747, piloti pokusili se vjet do ostré zatáčky pryč od přistávací dráhy ale kolize byl jen sekundy pryč. KLM letadlo, touto dobou už částečně osvobozený od země, kritizoval PanAm letadlo na straně a část trupu pánve být proudové letadlo bylo odděleno. KLM letadlo se kroutilo a končilo nahoru blízko PanAm proudového letadla. Všech 234 cestujících a 14 členů posádky v KLM letadle bylo zabito ve výsledném požáru, a 321 380 na palubu PanAm let zahynul také. PanAm kapitán byl mezi survivors.
Jako důsledek nehody, tam byly rozsáhlé změny dělané k pravidlům mezinárodní letecké linky a k letadlům. To bylo dělal celosvětové rozhodnutí, že všechny kontrolní věže a posádky pilota museli používat Angličtinu fráze standardu. Výrobcové letadla začali implantovat vybavení, které pomohlo letadlům prohlédnout mlhu. Kabina pilota procedury byly také měněny. Hierarchické vztahy byly bagatelizovány. Více důraz byl umístěn na rozhodnutí brát vzájemnou dohodou. Toto je známé v průmyslu jako posádkové řízení prostředků, a je nyní standardní školení ve všech hlavních leteckých linkách.