Úvodní stránka | Tato stránka v originále

Trans-sibiřská železnice

Trans-sibiřská železnice, postavený 1891-1905, železnice spojí Evropana Rusko s Ruskými dalekými východními provinciemi. To je 9,289 kilometrů (5,787 mílí) dlouho a rozpětí 7 časová pásma. Hlavní cesta je Trans-sibiřská linka, který běží z Moskvy k Vladivostok, procházet Yaroslavl na Volha, Yekaterinburg v Urals, Irkutsk se blíží Lake Baikal' s jižní konec, a pak Khabarovsk. V roce 2002 elektrifikace byla vyplněná. Asi 30 % Rusa exporty cestují v spojení.


Trans-sibiřská linka v červené; Baikal Amur vstříkne si v zelené.
()

Druhá primární cesta je Trans-Manchurian linka, který se shoduje s Trans-Siberian jak daleko jako Tarskaya, nemnoho sto východu mílí Baikal. Od Tarskaya Trans-Manchurian hlavy jihovýchodní do Číny a udělá jeho místo dole k Beijing.

Třetí primární cesta je Trans-mongolská linka, který se shoduje s Trans-Siberian jak daleko jako buddhistická enkláva Ulan Ude na Baikal východním pobřeží. Od Ulan-Ude Trans-mongolský jih hlav k Ulaan-Baatar předtím, než udělá jeho místo jihovýchodní k Beijing.

V 1991, čtvrtý cestovní běh ještě k severu byl konečně dokončen, po víc než pět desetiletí sporadické práce. Známý jak Baikal Amur hlavní, toto nedávné rozšíření se odchýlí od Trans-sibiřská linka několik sto západu mílí Lake Baikal a projde kolem jezera u jeho northernmost konec. To dosáhne Pacifiku na severovýchod Khabarovsk, u Sovgavan (také volal Sovietgavan a Imperatorskaya Gavan). Zatímco tato cesta poskytuje přístup k Baikal úžasnému severnímu pobřeží, to také projde nějakým pěkným odporným terénem.

Historie

Rusko' s longstanding touha po Pacifik přístavu byla realizována se založením Vladivostok v 1860. 1880, Vladivostok dorostl do hlavního přístavního města a nedostatek adekvátních přepravních spojení mezi Ruskem Evropana a jeho daleké východní provincie brzy stali se zřejmým problémem. Stavba plného úvazku na Trans-sibiřská železnice začala v 1881. Podobný Americe  s Trans-kontinentální železnice, inženýři Rusa startovali stavbu na obou koncích a pracovali pro centrum. Od Vladivostok železnice byla položený sever podél pravého břehu Ussuri řeky k Khabarovsk u Amur řeky se stávat Ussuri železnicí.

V 1890 most přes řeku Ural byl stavěn a nová železnice zadala Asii. Most přes Ob řeku byl vestavěn 1898 a malé město Novonikolaevsk, založený v 1883, přeměnil se na velké sibiřské centrum - Novosibirsk město. V 1898 první vlak dosáhl Irkutsk a pláž u rybníka Baikal. Železnice pokračovala dál a na k východu, přes Shilka a Amur řeky a brzy dosáhl Khabarovsk. Vladivostok - Khabarovsk větev byla stavěl kousek dříve v 1897.

Trestanecká nucená práce, od Sakhalin ostrova a jiná místa a ruští vojáci byli povolaní do železnice-služba stavby. Jeden z největších překážek byl Lake Baikal, asi jedenačtyřicet východu mílí od Irkutsk stanice. Lake Baikal je více než 400 mílí dlouho a téměř 6,000 noh hluboce. Linka vlaku skončila na každé straně jezera a zvláštní ledoborecká trajektová loď byla koupena z Anglie spojit železnici. A v zimě sáňky byly zvyklé na pasažéry pohybu a náklad ze jedné strany jezera k jiný až do dokončení Lake Baikal podnětu podél jižního okraje jezera. S dokončením Amur říční linky severně od okraje Číňana v 1916, tam byla nepřetržitá železnice od Petrograd k Vladivostok to zůstane k tomuto dni svět  s nejdelší železniční linka.

Dnes Trans-sibiřská železnice nese asi 20,000 nádob na rok do Evropy, včetně 8,300 nádob z Japonska. Toto je docela málo, zvažovat to pro všechny dopravní prostředky spolu Japonsko posílá do Evropy 360,000 nádob na rok. Tak je potenciál pro růst a ruské ministerstvo dopravy plánuje se zvětšit množství nádob dopravených na železnici k 100,000 do roku 2005 a uspokojit průchod a nákladní potřeby 120 vlaků na den. Toto vyžaduje to rozlohy, které jsou nyní jednoproudová cesta a tvoří zúžení jsou vyrobená dvojitá dráha.

Elektrifikace linky, začatý v 1929 a vyplněný v roce 2002, dovolí zdvojení váh vlaku, k 6,000 tunám.

Externí odkazy