Úvodní stránka | Tato stránka v originále

Ekonomika dopravy

Ekonomika dopravy je kříž-disciplinární studium spojovat stavební inženýrství a ekonomiku. Dopravní ekonomika se liší od některých ostatních poboček ekonomiky v tom předpoklad o spaceless, okamžité ekonomice nedrží. Osoby a zboží tečou přes sítě u jistých rychlostí. Požadavky vyvrcholí. Pokročilá lístková koupě je často přiměna nižší fares. Sítě sám smějí nebo smějí ne být soutěživý. Jediný výlet (finále dobrý od bodu-- pohled na spotřebitele) smět potřebovat svázat dopravy zajištěné několika firmami, agentury a režimy.

Tabulka s obsahem
1 požadavek
2 nabídka
3 Externalities
4 cena
5 financování
6 pravidla
7 privatizace
8 ohodnocení projektu
9 vidět také

Požadavek

Odhadnutí poptávky pro dopravní prostředky je těžší než odhadnutí poptávky pro tradiční zboží protože efektů sítě v přepravě a protože přeprava zahrnuje volby mezi non-podobné zboží (např. měl bych vzít auto nebo autobus). Tyto jednotlivé výběrové modely vedly k důležitému odvětví econometricsa Nobelovy ceny v ekonomii pro Daniela Mcfaddena.

Nabídka

Cobb-Douglas

Externalities

Doprava vyrábí výhody pro uživatele, ale smět uložit náklady na non-uživatelé. Tyto externalities záporu kódují prominentně v přepravní ekonomii. Hlavní externalities jsou znečištění atmosféry, nedostatek bezpečí provozua ucpání. Potenciál pro globální oteplování je jiný, více obtížný monetize, externality.

Cena

Mýto je slušivé populární (přinejmenším v dopravní ekonomii komunita) mechanismus přidělit přechodně vzácnou vozovku kapacita k uživatelům.

Financování
Doprava je financována v různých způsobech se spoléhat na režim. Veřejná infrastruktura je často financována z poplatků uživatele takový jako daň z benzínu v silničním sektoru.
Pravidlo
Pravidlo veřejné dopravy je často navrhnuto dosáhnout některých social, zeměpisná a temporální hodnota majetku jako tržní síly by mohla jinak vést k bytí služeb omezenému na nejpopulárnější cestovní časy podél nejvíce hustě usedlých koridorů vývoje. Stát, oblastní nebo obecní daně jsou často dislokovány rozšířit rozvrhy přes den, víkend, dovolenou nebo období večera a zesílit spleť cest nad tím který lehce regulovaný trh odkázaný pravděpodobně poskytovat. Franchising může být zvyklý na stávku rovnováha mezi skromnými operacemi a společensky přijatelnou řadou služeb podporujících oblast je hospodářský život. Hbití lidé schopní koupit zařízení soukromé dopravy často odmítají platit daně podpůrným dopravním možnostem pro jejich spoluobčany.
Privatizace
Vidět privatizaci
Ohodnocení projektu
Jedna obtíž je ocenění času, čas je ceněn rozdílně v různých společnostech a také různými vrstvami ve stejné společnosti. Ocenění času a identifikace trendů v tom ocenění jsou proto klíčové faktory v zhodnocovat zda investice do dopravních zařízení jsou ekonomicky hodnotné. Zeměpisný, environmentální a sociální dopady změněných dopravních sítí byly hodně lépe oceněné od roku 1975, zvláště uvědomění to zvětšilo kapacitu sítě vlastně tvoří výlety to odkázaný ne jinak byli děláni (přivozený požadavek) rostl. 
Viz též