Městské plánování
Urban, město, nebo urbanismus, se zabývá návrhem postaveného prostředí z obecní a metropolitní perspektivy. Jiné profese obchodují s více detailem s menším měřítkem vývoje, jmenovitě architektura a městský design. Oblastní plánování zabývá se ještě větším prostředím, na méně detailní úrovni. Řek Hippodamus je často považován za otce městského plánování, pro jeho návrh Miletus, ačkoli příklady plánovaných měst se rozšíří ve starověku. Muslims je myšlenka k vytvořili nápad formální zónování (vidět haram a hima a obecnější ponětí o khalifanebo “správcovství” od kterého oni vyvstávají), ačkoli moderní použití za západě velmi se datuje od nápadů Congres Internationaux d'Architecture Moderne.
Městské plánování obejme organizaci, nebo conscious ovlivňovat, země-distribuce použití na plochu už zastavěný nebo zamýšlený stát se zastavěný.
Ve starověku, Romans používal konsolidované schéma pro urbanismus, vyvinutý pro vojenskou obranu a civilní výhodu. Účinně, mnoho evropských měst ještě udržuje esenci těchto schémat, jak v Turin. Základní plán je centrální náměstí se službami města, obklopený kompaktní mřížkou ulic a se zalomil ve zdi pro obranu. To redukuje cestovní časy, dvě úhlopříčné ulice procházejí přes čtvercový mřížkový roh-k-roh, procházet centrálním čtvercem. Řeka obvykle teče přes město, poskytovat vodu a dopravu, a odnášet kal, dokonce v obleženích.
| Tabulka s obsahem |
| 1 plánování a estetika 2 plánování a bezpečí 3 plánování a přeprava 4 plánovat a suburbanization 5 plánování a životní prostředí 6 vidět také 7 externích spojení |
Úspěšné městské plánování zvažuje charakter, “domova” a “smysl pro místo”, místní identita, respekt k předurčenému člověku, umělecké a historické dědictví, chápání “městského zrna” nebo “townscape,” chodci a jiné způsoby provozu, pomůcek a přirozených rizik, takový jako zóny záplavy.
Někteří říkají, že středověký náměstí a pasáž jsou nejvíce široce oceněné prvky úspěšného městského designu, jak demonstroval italskými městy Siena a Bologna.
Zatímco to je vzácné, že města jsou plánována od nuly (a, v případě, s nějakým rizikem neúspěšných příkladů jako pro Brasilia), plánovače jsou důležité v řídit růst měst, aplikovat nástroje jako zónování řídit použití země a rostoucí vedení řídit rychlost vývoje. Když zkoumal historicky, mnoho z měst teď myslel být nejkrásnější být výsledek hustých, dlouhých trvajících systémů zákazů a vedení o velikostech stavby, použití a rysy. Tito poskytli značné svobody, přesto si vynutit styly, bezpečí, a často materiály v praktických cestách. Mnoho tradičních plánovacích technik je repackaged jak elegantní růst.
Tam jsou některá města, která byla plánovaná od pojetí a chvíle plány často nedopadají docela jak plánovaný, důkaz počátečního plánu často zůstane. Viďte Seznam plánovaných měst. Některá ta nejúspěšnější plánovaná města sestávají z buňek, které zahrnují park-prostor, obchod a ubytování, a pak opakovat buňku. Obvykle buňky jsou odděleny ulicemi. Často každá buňka má jedinečné památníky a zahrádkaření v parku a jedinečných bránách nebo hranice-ukazatele okrajů buňky. Komerční oblasti přirozeně stát se různorodý. Tyto rozdíly pomohou instill smysl pro místo, zatímco podoby buňek dělají každé místo ve městě známý.
Mnoho městských oblastí ukáže malé znamení vždy mít bytí plánované v některém logický nebo společensky-vědomý cesta. Stavby a prostory mohou odrážet různé priority různé éry, nebo jednoduše demonstrovat nepřiměřený (protisociální nebo environmentálně-necitelný) důraz na prioritách organizace nebo jednotlivci, který platil za jejich stavbu. Odešel-přes části města nebo města to vypadat, že má žádný zvláštní účel byli označeni pejorativní zkratkou “SLOAP” význam zbylý prostor přes po plánování. Bohužel takové prostory jsou všechny příliš běžné, zvláště v předměstských oblastech a plánovačích, obchody, politici, vysadit agenty a společenství všichni mají povinnost zvážit to jak tyto chyby v městském tkanive by mohly být opraveny.
Extrémní počasí, záplava, válka nebo jiné nehody mohou často být velmi sníženi s bezpečnými evakuačními cestami a nehodou centra operací. Tito jsou tak levní a unintrusive že oni jsou rozumné opatření pro nějaký městský prostor.
Mnohá města také mají plánované, postavené bezpečnostní vlastnosti, takový jako levees, opěrné zdi a úkryty.
Některé metody plánování by mohly pomoci elitě řídit běžné občany. Toto bylo jistě případ Říma (Itálie), kde Fašismus v třicátých létech vytvořený ex novo mnoho nový předměstí aby koncentroval zločince a chudější třídy pryč od elegantního města. Francie současně použije podobné metody ke kontrole etnický-arabic skupiny na podpoře.
V uplynulých letech, praktici také byli čekal, že maximalizuje přístupnost oblasti k lidem s odlišnými schopnostmi, cvičit pojem “zahrnující design,” očekávat kriminální chování a následně k “design-vnější zločin” a zvážit to “provoz sebejistý” nebo “pedestrianisation” jako způsoby, jak dělat městský život snesitelnější.
Městské plánování snaží se ke kriminalitě kontroly se strukturami navrhnutými od teorií jako socio-architektura nebo environmentální determinizmus. Tyto teorie říkají, že městská atmosféra může ovlivňovat individuální poslušnost společenským pravidlům. Teorie často říkají, že tlak pschological se vyvíjí v více hustě rozvinuté, nevyzdobené oblasti. Tento stres způsobí některé zločiny a nějaké použití nelegálních drog. Protilátka je obvykle více individuální prostor a lepší, krásnější design na místě funkcionalismu.
Jiné sociální teorie poukážou na to v Anglii a většina zemí od 18. století, transformace společností od venkovského zemědělství k průmyslu způsobil těžkou adaptaci k městskému živobytí. Tyto teorie zdůrazní tolik plánování politik ignorovat osobní napětí, nutit jednotlivce žít ve stavu trvalého extraneity k jejich městům. Mnoho lidí proto postrádá pohodlí citu “doma” když doma. Často tito teoretici hledají přehodnocení obyčejně používal “standardy” to odůvodnit si výsledky uvolnit (relativně unregulated) trh.
Plánování a přeprava
Tam je přímý, dobře prozkoumaná spojitost mezi hustotou městského prostředí a množství přepravy do toho prostředí. Doprava dobré kvality je často následovaná vývojem. Vývoj za jistou hustotou může rychle přeplnit dopravu.
Dobré plánovací pokusy umístit vysoké hustoty se blíží vysoce-přeprava hlasitosti. Například některá města dovolí obchod a multistory bytovky jen uvnitř jednoho bloku vlakových stanic a čtyři-boulevards cesty, a vyžadovat jednogenerační obydlí a parky být dál-pryč.
Hustoty jsou obvykle změřeny jako podlahová plocha staveb dělených výměrou půdy. Poměry dole 1.5 být nízká hustota. Poměry nahoře pět být velmi vysoká hustota. Nejvíce exurbs jsou dole dva, zatímco většina center města je dobře nahoře pět. Dvoupodlažní byty s garážemi suterénu mohou snadno dosáhnout hustoty tři. Mrakodrapy snadno dosáhnou hustot třicet nebo více. Vyšší hustoty pokoušejí vývojáře vyššími zisky. Města snaží se k nižším hustotám snížit infrastrukturní ceny.
Automobily jsou dobře vhodné podávat hustoty jak vysoce jak 1.5 s základní omezený-hlavní silnice přístupu. Inovace takový jako auto-shromáždit cesty a ruch-hodinové uživatelské daně mohou dostat automobily do hustot jak vysoce jak 2.5.
Hustoty nahoře 5 být dobře-sloužil vlaky. Většina takových oblastí bylo vlastně rozvinuté v odezvě na vlaky uprostřed 1800s, a mají velké historické riderships, které nikdy používaly automobily.
Problém je to tam je ne-obsadí-země hustot mezi o dva a pět to způsobí hrozné dopravní zácpy automobilů, přesto být příliš nízký být podáván vlaky nebo lehkou příčkou. Konvenční řešení má používat busses, ale tito a lehké železniční systémy normálně selhávají, když automobily jsou dostupné, dosahovat méně než 1 % ridership. Některé theoretricians spekulují, že osobní rychlá přeprava by mohla vymámit lidi na jejich automobilech, a přesto účinně podávat střední hustoty, ale toto nebylo demonstrováno. Lewis-Mogridge pozice prohlašuje, že rostoucí silniční prostor není efektivní způsob, jak zmírnit dopravní zácpy.
Plánování a suburbanization
V některých zemích klesající spokojenost s městským prostředím je držena k vině pro pokračovat v stěhování k menším městům a venkovu Urban Exodus, tak úspěšné městské plánování může přinášet užitky k hodně větší okolí nebo oblast města a pomáhat se snížit jak ucpání podél cest přepravy tak plýtvání energií znamenali přílišný dojíždět.
Silná víra, že chování jednotlivců studovat interně nebo navštěvovat oblast může být těžko ovlivňována jeho fyzickým designem a rozložení je nazýváno environmentálním determinizmem.
Arcology snaží se sjednotit pole ekologie a architekturu, obzvláště krajinářská architektura, dosáhnout harmonického prostředí pro všechny živé věci. V malém měřítku, eco-vesnice teorie stala se populární, zatímco to zdůrazňuje tradiční 100-140 měřítko osoby pro společenství.
V nejpokročilejší městský nebo plánování vesnice modeluje, místní kontext je kritický. V mnoho, zahrádkaření osvojí si centrální roli ne jediný v zemědělství ale v běžném životě občanů. Série příbuzných činností včetně zeleného anarchismu, eco-anarchismus, eco-feminismus a Pomalé jídlo dali toto v politickém kontextu jak díle zájmu o menší systémy z zdrojovém původu a likvidace odpadu, ideálně jako součást žijících strojů, které dělají takové znovupoužití automaticky, jen jak příroda dělá. Moderní teorie přirozeného kapitálu zdůrazní toto jako primární rozdíl mezi předurčeným člověkem a infrastructural kapitál, a hledá hospodářskou základnu pro racionalizovat záda pohybu k menším vesnickým jednotkám.